□江苏经济报记者 孙炜杰
“列车即将到达南京站，请在南京站下车的旅客准备好自己的行李下车。”2月17日晚上7点左右，南京东机辆段南京东运用车间货运机车司机兰军跑完了自己最熟悉的宁芜线。和平常不同的是，原本负责跑两地间货运列车的他，因为春运期间运力需求增大，这几年里，每逢春运都要临时“转型”为宁芜线的客运列车司机。2月17日是今年春节的第一个返程高峰，几乎每节车厢都有乘客“爆满”的情况，等到元宵节时，他可能还要把学生、务工人员组成的第二波返程高峰带回宁芜两地，而再到今年5月份，年满55岁的兰师傅就将告别已经工作了37年的宁芜线，也告别机车司机岗位，正式退休。
“我从1986年上岗，除了最初在南京到常州之间跑了一年多，之后的三十几年都在宁芜线上担任司机。”谈到自己的从业生涯，兰军颇为感慨。从蒸汽机到东风4型内燃机车，再到美国进口的ND5机车和国产HXN5机车，以及如今的电车，兰师傅在几十年的工作中都或多或少地驾驶过，也因此对我国铁路的发展有着非常直观的感受。“就从我们驾驶室来说，最早的蒸汽机车要烧煤，夏天非常热还没有空调，换到ND5机车加强了牵引力，再换到HXN5又有了空调，冬天不冷夏天不热了，速度也更快了。”兰军表示。许多在他年轻时要花上六七个小时的行程，如今只要一个半小时就能到达，而他负责的宁芜线，原本一个完整的往返周期要24个小时，现在要少跑上4个小时，这些依靠的正是线路和机车的升级。
今年春运可谓异常繁忙，兰军表示，今年自己负责的每班车次，从第一节车厢到最后一节，乘客多到几乎要从车厢“溢出”。南京与芜湖之间，列车单程要十个小时，来回的路上加起来就接近一天时间。考虑到司机的体力问题，春运期间，司机们基本都是先驾驶列车从南京到芜湖，休息一段时间后再驾驶第二天的列车从芜湖返回南京。因此，每年除夕夜是否能回家吃上年夜饭，对兰军来说便是一个不能提前预知答案的问题。幸运的是大年三十晚上8点他回到了家中，吃上了热腾腾的年夜饭。
来时鲜衣怒马，退时已生华发。今年5月，兰军即将迎来人生的“下一站”。“年轻的时候因为工作特殊，一直没有多少时间在家陪陪孩子，这次退休了，我要先带家人好好出门走走玩玩，弥补一下过去的遗憾。”兰军表示。而在休息过后，他还不打算就此完全退休，还计划着寻找能让自己发挥余热的岗位，“如果还能和交通运输老本行有关，就更好，如果不能，也要继续做一个对社会有贡献的人。”从业多年，他带过的徒弟中，走出过技术能手和工班长，也走出过车队书记和车间书记，对于还将在铁路事业中奋斗的同事们，兰军也给出了寄语：“干一行要爱一行，要把本职工作做好、业务学好。无论是货运还是客运，我们都要把安全放在第一位，为铁路安全运输事业持续作出自己的贡献。”