如果用一个关键词来形容2023年的新能源产业，无疑是——狂飙。无论是打满全年的“价格战”，还是不断涌现的技术突破，都在表明我国新能源产业依然“活力满满”，在规模扩张和技术创新的道路上狂飙突进。
价格大战 如火如荼
行至岁末，回望光伏、锂电和新能源汽车这三个新能源产业中的典型代表，可以看到不少技术亮点和突破，亦有关键性的变革值得探究，但如果要找一个共性，非“价格战”莫属。这场旷日持久的“价格战”不仅席卷了多数新能源产业，更是从年头“战”至年尾。
光伏方面，2023年光伏企业交出了亮眼的成绩单，然而市场价格却以加速下跌的方式传递光伏产能过剩的信号。今年光伏各产业链价格屡创新低，如上游的硅料价格不断下行，从最高点约33万元/吨下跌至6万元/吨左右。“过去这一年，都在打价格战，价格一降再降。企业只有降低价格才能获得更多订单，继续占领市场。”镇江某光伏组件企业负责人如是表示。
锂电方面，由于前期扩张过快，国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重。2023年以来，锂电全产业链产能过剩危机已经显现，企业为了争夺市场订单降价销售，导致锂电价格战愈演愈烈。据记者观察，2023年开年以来，碳酸锂价格持续走低，以碳酸锂月度平均价格来看，年初1月为最高点50万元/吨，年末12月约为10万元/吨，整个跌幅高达80%。
新能源汽车方面，各方势力至少进行了三轮大规模“会战”。今年年初，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，引发业内第一波“价格战”浪潮。时至年中，蔚来官方宣布全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿补贴；随后比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏等品牌同步跟进，均下调了旗下部分产品的价格；与此同时，特斯拉Model Y官降1.4万元，极氪001将价格调整为26.9万元起售，大众ID.3降至12.59万元起售。进入12月，已经“上瘾”的新能源车企，再度燃起“价格战”。销量猛冲300万辆目标的比亚迪几乎全系降价，优惠幅度从3000元到2万元不等；零跑全系给出5000元到1.7万元现金优惠；欧拉、哪吒、极氪、理想等品牌则拿出部分车型优惠力度从1万元到5万元区间。
技术迭代 风生水起
身处“价格战”中的企业无疑承受着巨大压力，但是从整个行业发展的角度来看，“价格战”将推动整个行业不断进行深度调整和技术升级。中金公司首席经济学家彭文生认为，任何产业不可能在任何时间点都是产能和需求完全匹配，有时会出现产能过剩，但产能过剩所带来的竞争加剧也意味着效率提升，这会推动进一步的创新，新的产品出来以后，需求就会超过新产品的产能，这就是技术进步的路径。同样，协鑫集团董事长朱共山表示，产能过剩、制造业过剩并不完全是坏事，过剩带来价格下降，带来行业的进步。
回顾2023年，新能源产业在技术上确实取得了大量创新和突破。光伏方面，中国光伏行业协会理事长、阳光电源董事长曹仁贤表示，2023年光伏产业链主要环节产量持续增长。在技术创新方面，隧穿氧化层钝化接触电池、异质结电池、背接触式电池等技术加速产业化，钙钛矿、叠层等新型电池转化效率屡创新高，我国光伏技术水平已全球领先。
锂电方面，中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林表示，我国锂电技术进步成效显著，冶炼工艺全球领先。首创矿石提锂工艺，攻克第三代提锂工艺硫酸盐焙烧法，实现了江西锂云母稳定大规模经济开发利用；盐湖提锂方面开发出“吸附+膜”法、溶剂萃取法等提锂工艺；在膜分离法方面，开发出了超滤膜、纳滤膜、反渗透膜等多级膜分离法，逐步实现了进口替代。
新能源汽车方面，续航里程不断提升，智能化水平日新月异，技术迭代速度不断加快。“过去一款车可以卖10年，现在能卖两年就算很好。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新能源汽车产业迭代周期缩短，同时汽车与ICT产业融合速度进一步加快。
总而言之，2023年的新能源行业依旧在高景气的快车道上“狂飙”。光伏、锂能和新能源汽车在技术进步和市场需求推动下持续快速增长，同时储能、氢能和风电等新兴领域也展现出巨大的技术发展潜力。