本报讯（记者 孙炜杰）近日，江苏多个过江通道建设迎来新进展，海太长江隧道江北段围护结构地连墙施工完成，张靖皋长江大桥南航道桥主塔围堰施工启动，张靖皋长江大桥北航道桥南索塔超长大直径桩基浇筑完成，常泰长江大桥南北主塔全面转入上塔柱施工。
5月3日，随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完成，历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成，隧道建设进入新阶段。
4月28日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔首根锁扣钢管桩精准入江，南航道桥主塔围堰施工正式启动，拉开了大桥水下到水上工序转换的序幕。南航道桥南主塔为张靖皋长江大桥两座航道桥中唯一一座水上主塔，建成后塔高350米，为世界最高悬索桥索塔。
此外，在4月25日，常泰长江大桥北主塔上塔柱首节段也顺利施工完成，大桥主航道桥南北主塔全面转入上塔柱施工。设计总高352米的常泰长江大桥桥塔，是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱—核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。