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市场需求端。随着中石化等能源央企加大加氢基础设施的投资和建设力度，我国加氢站数量呈现快速增长趋势。公共交通正成为氢能源应用的主体。2020年，世界首条商业运营氢能源有轨电车在佛山市高明区上线运行。2022年北京冬奥会和冬残奥会将氢能源车投入公交日常运营，同年11月，国内首条使用氢能源的中运量公交线路临港T2线在沪投入运营。氢能源重卡已在苏浙沪大型港口、物流园区批量投入使用。氢能源公交早已行驶在北京、长春、苏州、常州等城市。今年以来，中石油、中石化等12 家央企陆续投建绿氢示范工程，包括氢储运、氢能高效热电联产等领域，带动氢能应用项目落地。
政策和潜在市场需求的驱动下，氢能受到热捧。眼下，一个个氢能IPO正在走来。国氢科技、捷氢科技、未势能源、国鸿氢能……过去一年，几乎所有VC/PE都涌进了氢能赛道。据不完全统计，近一年氢能行业融资事件38起，已披露金额超74.72亿元。
但氢能依然充满争议。此前本田汽车曾宣布放弃氢燃料电池路线，自2021年8月起，停止氢燃料电池汽车（FCV）的生产。此外，选择退出的还有奔驰、日产等车企。现阶段氢能源仍存在很多亟待解决的难题。首先是大量廉价氢气的获取问题。根据制取方式和碳排放量的不同将氢能分为灰氢、蓝氢和绿氢三种。绿氢通过可再生能源电解水制氢，基本不会产生碳排放，是氢能利用最理想的形态，但目前技术门槛和成本较高。2020年我国氢气产量主要来源于化石能源制氢，占81%；电解水制氢仅占1%。其次，氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都是发展瓶颈。氢气属于易燃易爆气体，安全性问题也不容忽视。
氢的储运技术难题也尚未解决。目前，高压气态储氢、低温液态储氢已进入商业应用阶段，而有机液态储氢、固体材料储氢尚处于技术研发阶段。液态储运可以实现大规模远距离的氢储运，但成本高、技术难度高，产业化应用尚需时日。此外，当前加氢站的建设成本仍然较高，一座加注量1000kg/d的35MPa加氢站成本高达1500万元，是加油站建设成本的数倍。虽然目前示范城市大多给予建设补贴，最高额200万至600万元/站不等，但并不能根本解决问题。
近几年，国内不少氢能领域的初创企业在资本的加持下被“催熟”，迅速上市，在市场、技术到应用场景各方面均未成熟的现实情况下，匆忙加入这一新兴产业。究其根本，忽视产业进步的规律，带有短期套取暴利的赌博性质。其中多数企业面临的艰难，对行业发展造成的负面影响，未来将逐步暴露。