○王 琦
湖北武汉汽车大降价的消息爆出以来，引发全国性汽车降价风潮，而降价带来的争议也开始出现。3月17日，“中国汽车流通协会”官方公众号发布了一篇文章，文章称：“只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。”不管是去库存式的无奈降价，还是行业团体指责地方保护不公平，双方争论正酣，却有意无意忽视了消费者的感受，与事件背后的“一地鸡毛”相比，消费主体缺位更让人遗憾。
回顾事件的来龙去脉，首先，此次汽车降价风潮由湖北省政府联合东风汽车集团共同发起，政府给予消费者购车补贴，东风汽车下属各大品牌同时进行降价促销。从补贴政策初衷来看，政府补贴企业降价去库存，消费者打折买车，双方皆大欢喜。但发展过程中，似乎风向有些走偏，让人意外的事情发生了，武汉多家东风汽车4S店人满为患，补贴达9万元的东风雪铁龙C6货源稀缺，部分车型已无现货；多家车企采取了跟进举措，但实际降价力度并没有那么大，消费者持币待购，新车销售不增反降；看中的车型买不到，促销力度雷声大雨点小。面对消费者的种种吐槽，尽管降价事件热度很高，广告营销成功引流，但消费者并不买账，这也为事件的发展走向埋下伏笔。
在汽车市场需求相对不足的当下，积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措并没有错。出现好事没办好的情况，最关键的因素是消费主体成了促销流量道具。因为“3·15”的存在，3月里的消费者本应被更加重视和呵护，但很显然，武汉汽车大降价里的消费者无疑从主角变配角，而事件引发的各种风波也并不简单。在关注降价风波的同时，笔者还注意到另外一则消息，已经退市的观致汽车和数百位车主打起了官司，车主们抱怨自己的汽车成了“烂尾车”，因为被忽悠签了“融资租赁”合同，结果成了“老赖”。联想到此次清库存的促销车，这些车辆品牌也面临清库存后是否退市的拷问，而如何保障车主们售后服务质量不打折也是值得关注的问题。此外，在补贴购车政策到期后，东风旗下降价车型将何去何从也被业界关注，品牌伤害问题不容小觑。
笔者认为，汽车降价风不管怎么吹，消费者的利益应该要保障。出现降价风波或是争议，根源在于消费主体缺位。如果相关机构和部门在促进汽车消费的过程中能都从消费主体角度来看问题，少些虚浮无度的花式营销，多些解决问题的真诚态度，各种争议问题也就能迎刃而解。在风云变幻的经济大潮下，守住消费主体地位，才能真正让车企走出内卷困局，而消费者也能体验到上帝式的服务感受。