近日，湖北省政府与东风集团合作推出“史上最强”的汽车补贴，很快“降价风”刮遍大江南北，全国多地、多家车企跟进降价，“降价刀”更是砍向了二手车市场。据江苏某雪铁龙4S店工作人员透露，目前展厅C6比之前多优惠5000元，但这5000元并不是裸车优惠，而是通过减免金融手续费、减免上牌费、赠送保养等方便变相优惠的价值礼包。而且，由于没有厂家和政府补贴，这个费用完全是由4S店自己承担的。
可即便4S店已经拿出了很大诚意，前来购车者却寥寥无几，而湖北省的C6在”史上最强“补贴政策催动下一抢而空。“我们店的C6都‘援鄂’了，不仅我们，全国的C6都在‘援鄂’。”这位工作人员说道。目前来看，江苏车市的整体情况还算稳定。
二手车市变菜市
商家加快周转率
今年7月1日中国汽车行业国六B排放标准将实施，因此车企必须在这个时间点之前将不符合最新排放标准的车型卖出去，那么本轮降价可能不只是个清库存的开始，而是开启了燃油车全面降价的闸门，而这个预期一旦形成，把燃油车作为绝对主力的二手车市场面临的将是更漫长的寒冬。
年初特斯拉等新能源车纷纷开启降价行动时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。如今，降价风刮到了传统燃油车市场，不少二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，不少人已经开始采取保守打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格波动经受更大的损失。除了缩短库存周期外，有些二手车商会有意识地避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，对于新能源车产品也会更加谨慎。
对武汉二手车卖家老荣来说，C6降价在他意料之中。“早在2月底，就有人说过这回事了。”老荣透露，二手车行业多是随行就市，相应地，老荣已经不再收雪铁龙C6及C3-XR，“只要收车就赔手里了，新车价格比二手车还便宜，根本没市场。”据成都某二手车行张老板介绍，“目前店内在售的两台东风，一台2012年产雪铁龙C5，目前售价4万元，降价2万元；另一台2015年产雪铁龙世嘉，目前售价4万元，降价1万元。”
目前BBA在二手车市场未见明显动荡。南京某豪华二手车行黄老板说：“对我们影响不大，因为不是全国所有的地方都有这些补贴。比如北京的补贴要求有北京的身份证、社保、指标这些，不是所有人都能买的。不过很多客户也在观望，担心现在降价的时候卖得便宜。”
国内汽车市场出现如此大面积、大幅度调价的现象，在过去20来年是从没出现过的。对于广大消费者来说，这肯定是件好事，可以让更多的家庭提高生活质量。但是对于二手车市场来说，今年就会面临相当大的挑战了。
自从2022年7月商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》以来，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经彻底推倒，国内二手车市场迎来了蓬勃向上的转型期。但另一方面，疫情后经济恢复的过渡期，叠加如今新车市场的降价潮，又增加了新的不确定性。新车市场靠降价来刺激销量，短时间内可以帮助企业尽快恢复，但传导到二手车市场，也会引发一些新的效应。
“价格战”还在持续
二季度表现决定生死
汽车是一个充分竞争的行业，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整。由于产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。而东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。
但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力造成较大影响。价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。值得车企思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。这轮价格战，对各家汽车公司的财务能力提出了空前的要求。据传统车企相关人士透露，降价预计将持续到“五一”之后，二季度的表现将决定生死。
打“价格战”不如打“价值战”
今年开春以来，各省区市鼓励的方向是高质量发展，也就是应该靠服务、靠创新、靠产品升级等来赢得市场，而不是单纯依靠降价。所以，当企业解决了“活下去”的问题之后，还是应该往高质量的方向去谋求发展。大幅降价无法改变能源技术的革新进程，更无法穿越周期。从中国新能源汽车行业的整体发展来看，这次降价甚至会起到催化作用，推动“油转电”的进程。
创新能力是车企在市场竞争中脱颖而出的重要因素，只有不断加强创新能力，才能推出具有市场竞争力的产品。从长远看，市场还是要回归到价值层面。价格战，来得快去得也快。品牌形象是车企在市场中的重要资产，车企在降价竞争中不能舍弃品牌形象的维护和建设。历史经验告诉我们，高端品牌在市场竞争中往往可以最大程度抵消价格战的影响。市场波动下，厂商之间应加强合作，比如联合研发新技术、共享供应链资源和市场营销资源等，以此来应对竞争压力与市场变化。通过合作，车企可以充分利用彼此优势，共同打开市场，扩大市场份额。江 霞 整理