□ 本报记者 程晓琳
9月16日，平陆运河正式通航。作为世纪水运工程，河海大学科研团队为平陆运河大型船闸研制出一套“四两拨千斤”的柔性防护方案，给巨型船闸闸门穿上“防撞铠甲”。
船闸是水利枢纽工程的主要通航建筑物，闸门则是水运通道上最关键的一道“门”。平陆运河三座梯级枢纽船闸如同“水上电梯”，托举5000吨级巨轮翻越65米水位落差，打通西南通江达海的水运大通道。想要运河货流奔腾，就要提升过闸效率，即提高船舶进出闸的速度，但随着速度提升，船舶碰撞闸门的风险也会进一步增大。一旦船舶失速撞上闸门，闸门和船舶都可能受损，导致闸门漏水振动、船闸停航。如何让船“快进快出”，又让闸门“安然无恙”？
河海大学教授庄宁介绍，传统防护手段多偏向刚性抵挡，很难兼顾“保护闸门、保护船舶、不影响通航效率”三重目标。河海大学科研团队不走硬碰硬对抗撞击力的传统路线，通过大量数值模拟仿真，反复推演不同吨位、不同航速船舶撞击下整套装置的受力、变形与制动规律，研发的“新型重力消能式船闸闸门防撞装置”由双卷筒卷扬机、浮筒机架、高强度拦阻链索、消能配重组成，实现“以柔克刚”，当船舶出现失控，高速冲向闸门的危急时刻，横跨闸室的拦阻链索会牢牢兜住来船，把船舶向前冲撞的巨大动能，转化成两侧配重块向上抬升的重力势能，实现对失控船舶的柔性拦停。如果说船舶撞上闸门是一记猛烈的“冲拳”，这套装置不是让闸门用“胸口”硬接，而是顺势把拳劲引到消能配重上，让配重替闸门“挨”一下、把能量“举”起来，以此达到消耗失控或误操作船舶动能的目的，以最大限度保护闸门和船舶。
目前装置样机在西江长洲船闸完成实船碰撞试验，验证了整套装置机构简单高效、施工便捷、运行可靠的突出优势。该项研究成果不只是解决“撞不撞坏闸门”的单一问题，更是打造效率与安全之间的平衡点，让平陆运河这座世纪工程的通航潜力充分释放。