□ 徐 超
20年前，造船业也曾像今天这样红火。那时，船企家家订单饱满，建厂、接单、交付，一条条喜讯犹如密集的鼓点，激励新的投资者不断涌入。2010年前后，受国际金融危机影响，航运市场断崖式下跌，海工油气项目大面积推迟，船舶海工产业陷入持续10多年的“寒冬”。弃船、破产、重整，产业洗牌堪称“惨烈”——仅江苏，船舶海工制造企业就从最多时的约1000家骤降至200多家。
今昔对照，有人担忧：如今火热的船舶海工市场之后，是否又是深不见底的漩涡？
船舶海工产业与国际市场高度关联，航运指数、油气价格、国际形势变化，都会影响市场走向。“一条船”要行稳致远，不能寄希望于市场风平浪静，唯有不断增强“韧性”，才能穿越风浪、跨过周期。
以强烈的风险意识锻造“船身”。复盘上一轮“低谷”，船东违约弃船，关键就在于许多船企以极低首付甚至“零首付”接单。笔者在采访中了解到，这一轮市场回暖，船企“防风险”意识明显提升，通过明确最低首付红线、按生产节点付款等方式护牢资金链，即便遭遇“市场的冰山”，也不惧破冰突围。
以坚定的创新突破打造“引擎”。不少船企负责人在采访中坦言，“过去卷价格是不得已，技术含量低，只有在价格上‘血拼’。”拿不下创新制高点，就攀不上价值链高端。这几年，靠着在“寒冬”中练就的“独家绝技”，南通已建造了70多艘“世界第一”“全国首制”。人无我有的“看家本领”，就是许多企业不惧风浪的最大底气。
以高效的资源整合强化协同。造船业产业链长、零部件多、关联度强，被称为“综合工业之冠”。市场竞争力的提升，不仅在于船企自身的努力，更在于产业集群的体系支撑与深度协同。“通泰扬海工装备和高技术船舶集群”入选国家级先进制造业集群，并且是其中唯一的船舶海工产业集群。独行快、众行远。正是依托强大的产业集群，惠生清洁能源才成为在大型FLNG项目总包领域首家破冰的中国企业，并创下行业最快交付纪录。
市场火热带来竞争加剧，激烈竞争加速弱者出局。与光伏、汽车等产业相似，我国船舶海工产业也在产业周期中走出了逆势突起、涅槃焕新之路。因此，不必太担忧“周期”，在失败中吸取养分、在逆境中坚定方向、在沉寂时练好内功，就能将不确定的“周期调整”，变成产业向新向优的“长期趋势”。