□ 孙晓圆 辛正
国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道——在建的海太长江隧道，目前正于水下75米深处向前挺进。而其使用的盾构管片，来自中交一公局港发（江苏）建筑科技有限公司。
2021年，镇江港发集团联合中交一公局集团共同成立中交一公局港发（江苏）建筑科技有限公司，在镇江经开区大路镇投建智能化装配式建筑生产基地。项目落地投产后，不仅成为服务国家重大工程的重要力量，也成为港发集团推进港产融合发展的标志性成果。“近年来，港发集团立足主责主业，深化与央国企协同合作，充分发挥港口水运资源优势，深耕产业服务领域，全力推进国企改革，助力园区和地方经济高质量发展。”镇江港发集团总经理郭江表示。
缘起：一次“门当户对”的招商抉择
2021年，镇江市港发集团围绕“十四五”蓝图落子东、西两翼，大路板块作为东翼战略支点，急需导入与港口资源高度匹配的实体项目。恰在同期，中交一公局集团正放眼长三角，遴选产业落地载体，布局新的制造支点。
在一次赴南京的考察对接中，一个关键词点亮双方的视野——装配式建筑。“这个项目既能激活码头、厂房等存量资产，又能有机整合岸线、土地与产业要素，打造集绿色建材、智能制造和港口物流于一体的临港产业高地。”镇江港发集团投资发展部部长刘华回忆道。
经过充分调研与多轮磋商，双方一拍即合，合资成立中交一公局港发（江苏）建筑科技有限公司。
跃升：从“智能工厂”到“订单排到2031年”
2023年11月，一期项目正式运营，首年即盈利，此后营收连年攀升。市场的正反馈催生了占地3.31万平方米的二期工程，聚焦桥梁预制高端构件。今年7月，二期工程投产，与一期形成产能互补、协同发展的格局。
对镇江港发集团而言，这笔投资不仅收获了稳健的财务回报，更带来大路港的稳定货源、产业集聚与吞吐增量，同时新增就业岗位500余个，社会效益显著。
而真正的“王牌”，在于这座工厂的“智慧内核”。走进车间，自动清模机器人、智能喷涂机械臂、AGV无人运输车有序作业。从钢筋加工到混凝土浇筑、养护，全流程由物联网与AI分析系统数字化管控。每一块管片都有专属二维码“身份证”，记录全生命周期轨迹。
正是凭借这一硬核智造能力，企业先后获评工信部5G工厂、江苏省先进级智能工厂、国家高新技术企业等称号，成为长三角基建领域培育新质生产力的标杆。
截至目前，公司已累计供应盾构管片超7万片，服务海太长江隧道、上海轨道交通嘉闵线、上海地铁21号线等国家级重大项目。“海太隧道首次在国内应用DDCI新型连接技术，每一块管片都必须在强度、抗渗、耐腐蚀等所有指标上优于设计标准。”中交一公局港发建科总经理何仁清介绍。如今，公司在手订单总额已近10亿元，排产至2031年，二期投产后还将为丹金高速供应桥梁预制构件。
长长订单的背后，一个关键优势不可复制——大路港距工厂直线距离仅800米。单块管片重达20吨，体型庞大，运输效率直接决定企业竞争力。为此，公司与镇江港发集团联合开发AI无人驾驶短驳车辆，实现“下生产线即上码头”的无缝衔接，产品直送长三角沿江施工现场。
护航：党建铸魂，锻造“零失误”吊装铁军
每天清晨，大路港码头吊臂起落，管片被精准吊装入舱。每块管片价值近20万元，表面不容任何碰伤、划痕，甚至油污与脚印都被严格禁止。
“项目启动之初，大路港务公司并没有盾构管片装卸经验，要确保国家重大工程安全高效建设，尽快掌握作业标准，必须充分发挥党员先锋模范作用，能挑最重的担子，敢啃最硬的骨头。”镇江港发集团党委书记陈家军表示。
关键时刻，党建成为破题的“主心骨”。公司成立以党员技术骨干为核心的盾构管片吊装专班，从零编制作业规程，反复利用废旧管片演练吊点选择、起吊角度与落舱摆放。历经一年多磨砺，单个工班作业量从800吨跃升至2200吨，增幅近两倍。截至目前，大路港累计完成管片装船31万余吨、118艘次，全程保持“零事故、零货损、零延误”。
今年春节，隧道施工不停，外协人员返乡，大路港迅速启动党员突击队，骨干人员坚守一线，确保保供不断档。
如今，工厂、码头、物流三方每日共享生产与船期计划，形成高效协同机制。这种“港产融合”的化学反应，在长江岸边生动演绎：一边是智能工厂机器轰鸣，一边是千吨级货轮破浪启航。
回响：从“港口资源”到“发展增量”
近期，《人民日报》深度报道了海太隧道攻克“超长距离、超大直径、超高水压、超深埋深”四重挑战的壮举。而托举这一壮举的“隐形铠甲”——7万余片“镇江造”管片，正以每片不足0.5毫米的极致精度，在长江之下默默承载着超级工程的百年安全。
曾经的岸线资源，已转化为产业优势；曾经的码头腹地，正释放出发展增量。
当前，港发集团正全力推进镇江高新区龙门码头改扩建工程，持续放大“央地合作+港产融合”的乘数效应。从一次招商引智，到一条产业链扎根，再到港、产、城联动发展——这场“双向奔赴”的国企合作探索，正为中国传统制造业转型升级，书写一份来自镇江的生动答卷。