未来的世界杯，或许不必更大但必须更绿色

□ 任慧涛

16座城市，39天赛程，48支球队，104场比赛……美加墨世界杯的每一个数字都在刷新历史。它也将成为有史以来对环境影响最大的体育赛事。据西班牙《世界报》网站报道，2026年世界杯至少产生900万吨二氧化碳，几乎是卡塔尔世界杯的两倍，是巴黎奥运会的4倍。

据英国智库“新天气研究所”等机构发布的报告，美加墨世界杯碳排放预计在900万到1200万吨。较2010年至2022年历届世界杯平均排放470万吨翻倍，将成为历史之最。

如此之高的碳排放量，主要因交通产生。比如，温哥华到迈阿密直线距离超过4500公里，美国、加拿大和墨西哥境内缺乏密集快速的高铁网络，球队与球迷穿梭于北美大陆，只能依赖飞机。数以万计的球迷仅在航空客运上就贡献了赛事总碳排放的约88%，超过770万吨。其中，国际足联（FIFA）主席因凡蒂诺开幕式至今，已乘坐私人飞机来往墨西哥城、瓜达拉哈拉、洛杉矶、旧金山、温哥华、西雅图、堪萨斯城以及休斯敦。法国碳排放评估公司Greenly推算，如果因凡蒂诺继续保持跨城观赛，他的个人总碳排放将达300至500吨。

不过，组委会并非毫无作为，赛事几乎全部使用已有体育设施，避免了原来饱受批评的新建场馆的巨量基建碳排放，16座场馆中有13座获得LEED绿色建筑认证，安装超11500块太阳能电池板。

国际足联同样努力，作为最早签署联合国《体育促进气候行动框架》的体育组织之一，一直就把碳排放作为赛事可持续治理的主要事项。因凡蒂诺主席上任伊始，承诺国际足联2030年要实现碳排放减半、2040年实现净零排放。然而，目前因凡蒂诺的注意力，或许已经被高额的门票价格、创纪录的赞助权收益完全吸引。国际足联一边买碳信用额补偿排放，一边把赛事铺陈到整个大陆，2026世界杯交付时宣传的“树立可持续环保新标杆”，已被批评为空谈。

有趣的是，即便已经确定的2030年、2034年世界杯继续扩军，美加墨世界杯的“最碳”纪录恐怕也难以被超越。据全球责任科学家组织估算，即便参赛队伍以66支计，2030年由西班牙领衔主办的世界杯碳排放约为610万吨，2034年沙特阿拉伯世界杯约为860万吨。2030年横跨欧洲、非洲和南美洲的赛程同样面临长途飞行问题，但或许仍难与北美大陆缺乏替代交通方案的局面等量齐观。

未来的世界杯，或许不必更大，但必须更绿色：使用更紧凑的赛区布局、更低碳的交通方案、更诚实的碳核算方式。毕竟，足球的终极愿景，从来不只是捧起大力神杯的那一刻，也不只是赛后评估的收益报表，而是这项运动能够代代相传、生生不息。无论是哪一片绿茵场、什么品质的草坪，终究要生长在温度适宜的星球上。