三代造船人接力筑梦

在建设海洋强国的征程中，上海交通大学船舶与海洋工程设计团队突破技术封锁、深化成果转化、培育创新人才，走出了一条自主创新的奋进之路。

面对国外对海上大型绞吸疏浚装备的长期技术封锁，团队从零起步，通过理论分析、数值仿真与施工现场观测结合，攻克坚硬岩石挖掘、船舶海上定位等核心难题。以进口价格一半研制“天狮”“天牛”绞吸挖泥船，打破业内质疑；后续研发的“天鲸号”“新海旭”等系列装备更实现技术领跑。其中“新海旭”作为世界最大非自航绞吸挖泥船，每日可疏浚10万至12万立方米沙土，在不同海况与地质条件下均保持高效作业能力。团队凭借“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目获2019年度国家科技进步特等奖，推动我国高端疏浚装备实现从跟跑、并跑到领跑的历史性跨越。

在七八十年一流学科积淀下，三代船海人接续奋斗，他们成功研制出60余项疏浚装备，形成海上大型绞吸挖泥船完整自主产业链，推动我国疏浚能力跃居世界第一，实现从“整装备进口”到“主导出口管制”的历史性跨越。在这支绞吸疏浚装备设计制造和应用的“国家队”中，交大系“挖泥船家族”的年疏浚能力占75%，承担洋山港、天津新港、长江口深水航道等我国沿海沿江70余项重大疏浚工程，以及瓜尔达港、科伦坡港等20余项国外疏浚工程。

团队还将人才培养作为技术攻坚的核心支撑，通过“传帮带”机制与重大项目历练锻造创新队伍。欧阳义平从学生成长为国内首套深海张力平台系统技术负责人，黄博伦留校成为技术骨干，周清华在液化气体船研发中获“上海杰出青年工程师”称号，陈新权提出的多体耦合动力学计算方法解决特种船舶载荷预报难题。目前团队已培养60多名博士、硕士成为行业技术骨干与学术带头人，形成学历、年龄结构合理的科研梯队。