中国提供全球供应链“关键枢纽”支撑

在全球产业链加速重构的今天，中国正从“世界工厂”向“全球供应链枢纽”升级，成为维护全球产业链稳定运行的关键支点。

位于中国东部的青岛，既有深水良港，也有中国规划建设的三大造船基地之一。坐落于此的中国船舶集团中船发动机有限公司，近期成功交付中国首台正式实现商品交付的氨燃料低速船舶发动机，填补了中国零碳船舶动力领域应用空白。

中船发动机已与日本、韩国、瑞士、德国、意大利等国家和地区的130多家公司开展深度合作，整合先进技术与优质零部件，打造LNG、甲醇、氨等高减排率、低碳排放的多类型发动机，广泛应用于各类商用船舶。

中船发动机副总经理陈义仿表示，作为船用低速机产业链的链主企业，中船发动机通过供应链上下游管理和技术协同，推动船用低速机高水平生产、高质量交付，这种“一站式”配套能力让全球客户愿意将订单交给中国。

中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，2025年制造业增加值占全球比重接近30%，制造业规模有望连续16年保持全球第一。这一全产业链优势，使中国在全球供应链中具备难以替代的韧性与响应速度。

位于洛阳市的中国一拖集团有限公司现代化厂房中，一台台红色拖拉机被机械臂吊起，在流水线上完成组装。

这里制造的一台180马力轮式拖拉机包含1300多种零部件，中国一拖作为链主，可带动700余家供应商。“一台机器背后，离不开庞大的供应链体系。”中国一拖党委副书记、一拖股份副总经理苏文生说。

中国一拖制造的拖拉机已销往100多个国家和地区，覆盖中亚、东欧、南美、非洲等区域，建立了完整的产品谱系。苏文生说，中国一拖的全球化正在从“产品出海”迈向“产业链、供应链出海”的新阶段，而以散件模块形式出口到目标市场再完成组装的模式，实现了“中国制造+本地组装+技术共享”的深度融合。

中国制造正通过中间品贸易深度嵌入全球产业链，驱动着从东南亚到非洲的工业化进程。数据显示，2023年全球中间品贸易对中国的依存度为16%。这意味着，中国已成为全球制造业价值链不可或缺的中心环节。

中国的第十五个五年规划要求，拓展中间品贸易，以及引导产业链供应链合理有序跨境布局。强有力的物流枢纽体系，为中国在全球供应链上的“关键枢纽”地位提供了硬件支撑。

郑州地处“不靠海、不沿边”的内陆腹地，以此地为枢纽，国际货物通过中欧班列连接40余个国家、140多座城市，借由“空中丝绸之路”通达32个国家、73座城市。

对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授蓝庆新认为，中国已成为全球商品与要素高效流动的核心节点。高度互联的物流体系，使中国制造能以较高的可靠性和交付时效参与全球分工，这也有力支撑了中国作为全球供应链“关键枢纽”的地位。

（据新华社北京4月27日电）