□ 本报记者 俞圣彤
日前，长江之畔的江阴港传来捷报：据江阴海事局数据统计，今年前11个月江阴港船载货运量达5.09亿吨，同比上升7.23%，较去年提前1个月突破5亿吨大关，全年船载货运量有望冲刺5.6亿吨历史新高。
江阴坐拥长江“黄金水道”咽喉要冲，是海船进江转运的核心枢纽。今年以来，已有45艘吃水12.3米的开普型货轮靠泊江阴港，其中“国银珠江”轮等巨轮的频繁到访，印证了港口“大船大港”的集聚效应。
数据印证实力。江阴港拥有长江全线最多的CAPE船专用泊位，年靠泊量近500艘，占江苏段45%。以“鼎韩”轮为例，这艘杂货船装载了4800立方米机械设备和200个特种集装箱，这些货物通过“公转水”多式联运从重庆、无锡等地集结至江阴。苏南码头与江阴港口集团打破壁垒，共享堆场资源与人力设备，首次实现一体化作业完成欧洲出口任务。
大船频靠，江阴不断深挖港口潜能，以“深水港”撬动资源“新杠杆”。作为交通运输部首批港口功能优化提升试点项目，无锡（江阴）港外贸进口铁矿石码头扩能改造工程通过验收。项目在不新增岸线的前提下，百米岸线设计通过能力提升217%，平均装卸效率提高超30%，年货物吞吐承载力大幅跃升。港发投集团联合码头改扩建项目的主体工程已全部完工，将原5000吨级和2000吨级件杂货泊位改扩建为1个4万吨级件杂货泊位，泊位长度兼顾1艘2万吨级和1艘3000吨级杂货船同时靠泊作业，泊位总长度330米，设计年通过能力355万吨，有力提升港口货物吞吐承载力。
此外，江阴海事局同步发挥江阴深水良港优势，编写《关于无锡（江阴）港吃水提升试点工作开展情况报告》，推进抵港船舶吃水提升试点工作，保障开普船安全航行，为大型船舶常态化靠泊扫清障碍，促进港口竞争力整体跃升。
江阴港的货运量攀升，离不开“内畅外联”的航线布局。2025年，港口新开通圭亚那、葡萄牙、柬埔寨、智利、沙特等多条远洋外贸新航线，现已与全球200余个国家和地区的600余个港口通航，稳步打造江海河联运枢纽；内贸直航航线延伸至广州、营口、外高桥、宁波舟山港等核心节点，组织实施“三港联动”（江阴港、新安港、宜兴港），江阴至宜兴内河集装箱运输精品航线顺畅运营，机械装备、新能源等产业实现“公转水”“散改集”高效运输，构建起立体化运输体系，“通江达海”优势全速释放。
截至11月底，国际货物出港载货量超328.8万吨，同比增长35.5%。江阴海事局优化国际航行船舶PSC选船检查机制及进出口岸监管联席会议机制，压缩审批时限及检查时长近60%，实现国际航行船舶进出口岸“零等待”。以“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口为例，江阴海事探索“一箱制”便利举措，联合片区海事部门构建“装箱地管箱”监管模式，指导综保区建设互认监装点，推动海关、边检、海事跨部门联合检查，减少企业应对多轮检查的精力成本。
当巨轮鸣笛驶向远方，当集装箱在自动化桥吊下流转，无锡（江阴）港这座长江之畔的深水良港，将持续深化与海内外港口及航运企业的合作，不断完善集疏运体系，积极拓展新兴国际航线。同时，无锡（江阴）港还将加快推进数字化、智能化港口建设，不断提升综合服务能力，努力将其打造成辐射长三角、联通全球的重要区域综合物流枢纽，为区域经济发展作出新的更大贡献。