上海交通大学船舶与海洋工程设计团队：“将大国重器掌握在自己手中”

在建设海洋强国的征程中，上海交通大学船舶与海洋工程设计团队突破技术封锁、深化成果转化、培育创新人才，走出了一条自主创新的奋进之路。

突破技术垄断，实现疏浚装备自主创新跨越

面对国外对海上大型绞吸疏浚装备的长期技术封锁，团队自2004年起，从零起步，通过理论分析、数值仿真与施工现场观测结合，攻克坚硬岩石挖掘、船舶海上定位等核心难题。以进口价格一半研制“天狮”“天牛”绞吸挖泥船，打破业内质疑；后续研发的“天鲸号”“新海旭”等系列装备更实现技术领跑。其中“新海旭”作为世界最大非自航绞吸挖泥船，每日可疏浚10万至12万立方米沙土，在不同海况与地质条件下均保持高效作业能力。团队凭借“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目获2019年度国家科技进步特等奖，推动我国高端疏浚装备实现从跟跑、并跑到领跑的历史性跨越。

聚焦国家需求，构建科技成果转化生态体系

团队以“国家有所需，我们有所为”为导向，深化产学研用协同。与振华重工合作研发“振华30”12000吨全回转起重船，与上海打捞局共同研制300米级饱和潜水高压逃生艇，与长江航道局合作开发我国首艘大型反铲挖泥船“长鹰8号”，为远海岛礁建设与航运交通发展提供关键装备支撑。新应用Q690高强度钢于巨型定位钢桩，在“长狮18”挖泥船设计中实现强度达标下重量与成本双降。如今，团队紧跟“大海洋”行动计划，聚焦海洋水下智能装备，打造从研发、中试到产业化的一站式服务体系，突破“卡脖子”技术国产化瓶颈。

打造人才梯队，以实践育人夯实创新根基

团队还将人才培养作为技术攻坚的核心支撑，通过“传帮带”机制与重大项目历练锻造创新队伍。欧阳义平从学生成长为国内首套深海张力平台系统技术负责人，黄博伦留校成为技术骨干，周清华在液化气体船研发中获“上海杰出青年工程师”称号，陈新权提出的多体耦合动力学计算方法解决特种船舶载荷预报难题。目前团队已培养60多名博士、硕士成为行业技术骨干与学术带头人，形成学历、年龄结构合理的科研梯队。