400多公里长江贯穿江苏，是沿江城市发展的“黄金带”，也曾是南北之间的“阻隔带”。国家赋予江苏打造大通道大网络大枢纽战略任务，过江通道建设是重中之重。
近年来，江苏过江通道建设突飞猛进，举世瞩目，长江两岸“同框”渐“同行”，“拥江发展”走向“跨江融合”。
南京地铁10号线过江隧道2014年建成；南京地铁3号线过江隧道2015年建成；南京定淮门长江隧道2016年建成，被誉为“江底70米深处的世界级工程”；沪苏通长江公铁大桥2020年建成，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，大桥南北两个主塔高达330米，时为世界最高主塔；五峰山长江大桥2020年建成，是我国首座公铁两用悬索桥，世界首座高速铁路悬索桥，时为世界跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥；南京江心洲长江大桥2020年建成，获得2022年全球最佳项目奖，首届“桥梁工程创新奖”特等奖；南京燕子矶长江隧道2022年建成。
江苏功能布局长江过江通道，形成综合过江通道、铁路/公路过江通道、城市道路/轨道过江通道相互配合的交通体系。截至目前，全省累计建成过江通道18座，已实现沿江两岸设区市之间均有过江通道直通。现有过江通道10座在建，创历史新高。同时，一批待建过江通道项目提上日程。按照计划和当前在建项目进度，到“十四五”末，仙新路和龙潭、常泰等过江通道全部建成，初步形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，过江通道瓶颈基本缓解。
“条条桥隧通南北，长江天堑多通途”，引领并见证着江苏经济社会的快速增长、巨大变化。跨江通道建设大发展，一体化发展步入快车道。一座座过江通道，打通长江南北岸的交通瓶颈，推动资源要素合理流动、优化交通运输结构，支撑苏南和苏中协同发展、辐射带动苏北地区发展，加快促进长三角城市群跨江融合发展，助推长三角区域一体化发展。
大江奔涌，时代向前。到2035年，江苏境内过江通道间距由现在的30公里左右缩短到10公里以内，所有的干线铁路、城际铁路还有高速公路，以及国省干线都有过江通道，将形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，进一步完善区域综合运输体系，有效支撑沿江城市融合、促进两岸联动发展。
（本版图片除署名外由省交建局提供）