□ 李 彬
从古代的钓台，到近代的孙家山，历史典籍与大事里不断出现的这个地名，如今已经随着连云港港口建设而仅留存为一个文化符号。孙家山是连云港云台山北麓的一座小山头，因山上旧时有庙，被当地人称作庙岭。
嵯峨钓台
孙家山与连岛隔海相望，地势险峻，曾是古海州（今连云港）的海防要地，也是历朝海州官员巡边的必经之处。20世纪30年代，陇海铁路局开建连云港港，铁路隧道穿越孙家山。20世纪70年代后期以来，为了港口建设的需要，孙家山逐渐被夷为平地，用于建设码头、货场。如今，在孙家山的旧址已经建成中哈物流基地，肩负着服务共建“一带一路”的重任。
据当地居民回忆，原先的孙家山临海绝壁下有一块大石，当地人叫作“好大石”，高度达六七米，落潮时巨石在岸上，涨潮时矗立在海水中。而与史籍相印证的，是见于地方志中的钓台。西汉时，兰陵人萧望之来此隐居，常在石上垂钓，这块大石因此被人们称作钓台，也叫钓鱼台。明代海州知州杨本骏有《观钓鱼台》诗：“好块嵯峨石，天生碧海中。何时捕鱼者，一去钓台空。有客过东来，披襟上钓台。波阳云叶乱，风激浪花开。”因为钓台，孙家山最早也被称作钓台山。钓台山濒临海滨，地势险要，背依云台，东、西两侧为金色的沙滩。每至大潮，站在海边，可欣赏到大文豪苏东坡词中的“乱石穿空，惊涛拍岸”场景。明代云台三十六景中的“钓台夜月”即指此处。
千年石刻
隋代以来，海州历代地方官员巡边至此，千百年中，在悬崖西壁留下了珍贵的石刻。隋开皇三年（583年），海州刺史王谟上任之初，来此巡边查防，在崖壁上留下五言诗一首：“因巡来至此，瞩海看波流。自兹一度往，何日更回眸。”隋代的摩崖石刻在全国是凤毛麟角，实属珍贵。
北宋末年，金人南下，海州为金国占领，钓台地属海州东海县，金国东海县令宋蟠与朋友游览至此，也留下石刻一处：“县令淇水宋蟠伯升父，苍梧房真子正，彭铸寿元，陈汝霖济卿，僧普昭、德诚、行深同游。介侍父县令偕行。大定甲午夏四月十有五日。”海州长期处于宋金前线，淳祐十二年（1252年），当时海州已被金人占据，南宋政权在郁州岛上东海县侨立了海州，海州知州赵东带领僚属及家人在此巡边，勒石于壁：“淳祐壬子仲秋上弦，郡守汉中赵东明叔，郡丞北海王琩君玉，遵海而东，巡历至此，访台浦之遗迹，翫扶桑之朝暾。剥苔读诗，慷慨吊古，临风秉笔，聊以纪岁月云。省客缨蒲满植立甫，三山陈赟楚客，古莒刘洋济川，北海周国华实夫，长子旦，次兴，孙侍。”
明天顺八年（1464年），东海千户所副千户、武略将军江通，因备御于此，勒石为记。明成化二十二年（1486年），钦差总督、苏松淮扬海道诸军事郭鋐，巡边至此，命武略将军武文通来此刻石。另外，钓台崖壁上还刻有明弘治十八年（1505年）的题刻3处，分别是明威将军浦南的七言绝句诗、乐琴五言绝句诗、乐琴七言诗。明嘉靖二十八年（1549年），海州知州王同与备倭指挥熊恩、胡思忠来到钓台，勒石为证。清嘉庆二十一年（1816年）夏，海州知州师亮采邀请前知州唐仲冕、著名学者钱泳、浙东名士王昙等人赴云台山之游，钱泳在孙家山钓台处也留下一方题记。
庙岭由来
孙家山已经淡去，庙岭港区作为连云港港口重要港区，经常见于报端。庙岭的由来，是因为孙家山的祇园寺。
乾隆二十七年（1762年），连岛镇海寺僧普受积资重建殿宇，建造寺庙的木材就是从孙家山西侧装船渡海的。当时镇海寺与法起寺的往来频繁，但隔着海峡，交通不便。为了等船方便，普受就在孙家山西侧建造了祇园寺，作为镇海寺的下院，成为法起寺与镇海寺之间的联络点。1920年，祇园寺发生火灾，百年古刹毁于一炬。据张学瀚《云台导游诗钞》记载：“今大殿已毁于火，山门庙基被铁道部收去，其余两殿砖瓦木料归墟沟小学。古刹荡然无存，诚可惜也。”
1933年，陇海铁路局在老窑开始建造港口。港口南邻云台山，北有东西连岛作天然屏障，风景极佳。陇海铁路局遂取“连岛”与“云台山”的首字，定名“连云港”。在港口建成之前，在孙家山临时建造木质码头，停靠船舶，并建有临时车站。1935年，陇海铁路东端唯一的一条隧道孙家山隧道建成通车，全长278米，标志着延伸至老窑的东陇海铁路全线贯通。时任陇海铁路局局长钱宗泽为隧道题写“云台山洞”匾额，嵌于隧道西洞口的上方。胡焕庸《两淮盐垦水利实录》也记载：“孙家山突峙海中，铁路穿山而过，隧道长……”2009年6月，东陇海铁路中云至连云港东段实施电气化改造工程，由于孙家山隧道高度不够，被迫炸毁。
抗日战争全面爆发后，1938年5月20日，日军部队在孙家山登陆，连云港保卫战正式拉开序幕。守军336旅万毅部对敌开展迎头痛击，团长万毅也由此赢得“不怕一万，就怕万毅”的美名。丫髻山阻击战与孙家山伏击战是连云港保卫战中的经典战例，谱写了一曲壮丽的战歌，孙家山名载史册。
云港筑梦
1973年2月，周恩来总理提出沿海港口“三年改变港口面貌”的指示。同年4月，当时的国务院副总理谷牧到连云港考察时指出：“在老港区外面搞，向庙岭地区发展。”自上世纪70年代后期，庙岭开山工程陆续开始。1982年4月，庙岭新港区建设全面开工。至1986年9月底庙岭港区建成，使得连云港的吞吐量从百万吨级一下子跨越到了千万吨级。之后，庙岭二期与三期工程陆续动工，进一步扩大港口的规模。1992年12月1日，第一列新亚欧大陆桥货运班列从庙岭集装箱码头出发，标志着新亚欧大陆桥开通。
原连云港市文化局副局长赵鸣曾捐赠他父亲赵泳生前关于建港的260多本、200多万字日记。1973年底，赵泳响应号召，从南京调至连云港建港指挥部工作。
赵泳在一则日记里记录：“1983年6月12日，庙岭山进行第13次爆破，药量为29.7吨……在临爆前一天，接到济南铁路局出于对隧道安全的关心，发来一份长近一尺的电报，要求取消这次大爆破，否则造成的一切后果均由建港负责。”面对各方压力，赵泳和建港专家们立下军令状。电报里提到的隧道，就是云台山洞，顶上的爆破是否影响铁路隧道安全，关系到铁路主干线陇海线的畅通。后来，随着港口建设不断扩大，整个孙家山山体已经爆破为平地，云台山洞也不复存在。
因为这个山洞，当地曾有小学叫“洞山小学”。上世纪80年代以前，孙家山曾经建有成排平房，为连云港船厂职工宿舍，职工子女多就读于洞山小学、荷花街小学。如今孙家山已经消失在历史烟雨中，但这个地名和小学，还在众多居民中留有记忆。脱胎于孙家山的连云港庙岭港区，以集装箱为主，正在连云港港口的发展中不断创造新的历史。
（图片由作者及连云港港口集团提供）