□ 重庆日报首席记者 杨 骏
“一带一路”纵横万里，联结沿线的基础，便是脚下之“路”。
重庆身居内陆，与靠海沿边地区相比，在开放的物流通道上缺乏优势。内陆货物出口，大多数选择通过长江“一江春水向东流”。
如何打破困局？重庆的想法是：打通一条由内陆直达欧洲的国际物流大通道。在新疆等沿线地区的帮助下，首个中欧班列路线中欧班列（渝新欧）应运而生。
它由重庆沙坪坝区团结村中心站出发，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦等国家，最终抵达德国杜伊斯堡，全程约16天。它的诞生，让重庆内陆开放建设的格局焕然一新。
截至2023年底，中欧班列（渝新欧）累计开行折算列近1.4万列，累计运输货值近5000亿元，形成50余条成熟运行线路，辐射亚欧40余个国家百余个城市。武汉、成都、郑州等地的中欧班列也如雨后春笋般涌出。在这些“钢铁驼队”的牵引下，新疆阿拉山口、霍尔果斯等出境点迅速崛起，实现了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的突破。
“陆”通了，重庆还想与“海”联得更近。
有了中欧班列（渝新欧）的经验，重庆谋划了一条重庆铁路港、广西北部湾港、新加坡港联动的新路线，以实现“一带一路”无缝衔接、内陆口岸与全球连接、中西部与东盟联动发展。2017年9月，这条路线实现了常态化运行，标志西部地区货物有了“一路向南”的新选择。它，便是后来“大名鼎鼎”的西部陆海新通道。随后，新疆、甘肃等省区市相继加入通道建设中。
2019年，西部陆海新通道建设正式上升为国家战略，重庆成为其运营组织中心，牵头通道省际协作等相关事宜。在第三届西洽会上，湖南省怀化市融入西部陆海新通道建设，该通道形成了“13+2”的共建格局，正逐步成为“一带一路”上一条陆海双向开放的金色纽带。
路为支撑，平台则为载体。重庆融入“一带一路”的过程中，一直不忘加速构建开放平台。中新（重庆）战略性互联互通示范项目便是代表。
2015年11月6日，中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式落户重庆。8年时间，中新互联互通项目不断深入实施，不仅在金融、航空、物流、信息四大重点领域取得成效，还拓展了农业、文旅、环保等领域的合作，辐射带动作用日益增强。
截至目前，在中新互联互通项目框架下签约的政府和商业合作项目72个，金额2.6亿美元，新加坡也成为重庆利用外资最大来源国；累计签约政府和商业合作项目234个、总金额252.6亿美元。
开放兴，则产业聚。
随着开放通道与开放平台发挥叠加效应，重庆的产业也抓住了开放型经济的机遇，不断释放活力，让重庆的内陆型经济悄然向开放型经济转变。
比如，在中欧班列（渝新欧）的带动下，重庆成为了全球笔记本电脑最重要生产基地，全球每4台电脑就有一台是重庆造。而越来越多的笔电上下游企业在重庆集聚，重庆的电子信息产业如雪球般越滚越大。2022年，重庆新一代电子信息制造业产值规模超过7000亿元。
十年弹指一瞬，变化翻天覆地。
作为西部唯一的直辖市，重庆处在“一带一路”和长江经济带联结点上，肩负在西部地区带头开放、带动开放的重任，正从曾经的开放“末梢”跻身开放“前沿”。
未来重庆将继续以开放通道为媒介、以开放平台为载体，聚产业兴经济，在推进共建“一带一路”中发挥带动作用，不断砥砺前行。
今年重庆政府工作报告提出，将高水平建设西部陆海新通道，打造内陆开放高地，持续扩大高水平对外开放，释放“通道+经贸+产业”联动效应。
在通道方面，重庆将增强其带动力，通过深入实施西部陆海新通道五年行动方案，推动重庆—新疆班列常态化开行，提升沪渝直达快线、渝甬班列运输时效和服务品质等方式，打造更加经济、高效、便捷、绿色、安全的对外开放大通道体系。
平台方面，重庆将增强其集聚力，深化拓展中新互联互通项目，深入实施自贸试验区提升战略，推动两江新区、高新区、经开区高水平开发开放。
同时，重庆将增强开放型经济的竞争力，开拓东盟、南美、非洲等新兴市场，实施“渝车出海”行动计划，推动“新三样”产品和成套设备出口，拓展中间品贸易、服务贸易、数字贸易，大力发展市场采购贸易，建设跨境电商综合试验区，促进内外贸一体化发展，全年进出口总值增长3%。