□ 本报记者 许雯斐 通讯员 曹昊晨
当你驾车从江北大道一路驶往南京北站，驶入林场立交时，一条条铁路轨道与你交织，一列列进站或出站的高铁列车飞驰而过。甚至由于进出站的原因，高铁速度很大可能慢于你的车速，你轻点油门，便可直接沿快速路隧道下穿“进入”车站……
以上是江北新区枢纽办的设计师通过BIM（建筑信息模型）平台，为记者展示的《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》（以下简称《规划》）的一部分。根据《规划》，南京北站会成为国内首个采用快速路下穿站房设计的车站。
据介绍，经国铁专家认可，该《规划》在今年获得批复，并于近日获得2023年度南京市优秀国土空间规划评选一等奖。
那么，这套关系每一位旅客进出、每一种运输方式运行，更关乎站城关系的体系究竟有何特别之处，记者于近日前往江北新区枢纽办一探究竟。
“直穿”站房，来去自如
根据设计方案，南京北站站场东西方向长710米，南北方向长637米，设置3场16台30线，站场规模超过南京站与南京南站。也就是说，未来这里会承载庞大的运量。
“集疏运体系是保障北站枢纽运转最关键、最基础的配套工程，是连接多种运输方式的平台和纽带，对枢纽运行水平和服务质量具有重要意义。”江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇介绍。他还提到，高可达性是站城融合的一个显著特征，而“可穿越”正是实现高可达性的一个重要途径。
南京北站枢纽规划设计“一横两纵”H型快速路骨架，以此为基，形成快速集散为主、地面主次干路为备、枢纽内部环路为支撑的多层级道路集疏运体系。“H”中的一横即指车辆可直接下穿站房而过的北站快速路。
在BIM平台上，“穿越”北站的概念被展示得更加清晰。只见，一座宛如梅花造型的站房立于中央，东西方向分别设有林场、花旗营两个互通立交，三条由闪烁箭头组成的红、蓝、黄动线连接着立交与站房，分别代表进站流线、出站流线、下穿站房流线，无论车辆从哪个流线前行都能顺畅进出——东进东出、西进西出、快速路直行贯通。
放眼更大区域，沿着“H型骨架”的“两纵”去往城市。东侧的林场立交与浦六路相接，可快速通达江北大道快速路、八卦洲大桥等；西侧的花旗营立交同样可连接绕城高速和城市快速路，通达扬子江隧道、长江三桥等。“H型骨架”与江北路网大骨架无缝相融，站城之间来去自如。
颠覆空间，告别“割裂”
在BIM平台上细看站房，可见中心处有两处空隙。“那是在南京北站高速铁路、城际铁路、普速铁路三个场站中间，拉开的两个‘光谷空间’。正是利用这两个光谷，我们布设了北站快速路通道、地铁3号线站点及旅客竖向提升系统（电梯）。”张勇介绍，北站快速路利用匝道接入东西落客平台，实现机动车快速进站落客；地铁3号线利用南北光谷分线引入北站，实现厅台同层，乘客乘车流线更加便捷高效；竖向提升系统为公交、大巴、地铁等集疏运方式提供了快速进站的便捷通道，实现“零距离”换乘。
这样颠覆式的“空间大挪移”，不仅让枢纽更畅通，还大大节省了各类基础设施对周边城市空间的占用，更是打破了传统车站与城市之间的割裂感。
几处细节可更直接地感受当中奥秘。比如，在进出站流线途中设有通往车站外部的支线，也就是说，即便是你从城市驾车误入进站道路，也可以从支线再回到城市。再比如，不同于南京南站的“端部落客”方式，北站将落客平台设置在站房“腰部”，且南北都设有一侧式站房，旅客可经此直接步行至城市，进出站无忧。
打开南京北站综合交通枢纽区域地图，记者看到，除快速路外，穿梭其中的轨道交通线也可谓四通八达。经过或到达南京北站的轨道交通有5条线路，分别是城市轨道3号线、4号线、15号线、18号线以及城际轨道S4号线。
“我们采用交通设施廊道归并的方式实现了空间的集约利用。”张勇说，东西方向如上所说，实现铁路、轨道交通3号线、快速路廊道并线。南北方向为减少轨道穿越对老山的影响，4号线、15号线采用并轨并与18号线共廊道的方式穿越老山并以隧道形式引入南京北站。
站城相融，建设“新枢纽”
当下，铁路车站进入了4.0时期，北京城市副中心站、广州白云站、杭州西站等一批新客站设计方案和具体实施，让站城融合的理念从蓝图走向现实。就拿去年投用的杭州西站来说，作为亚运会的重要配套基础设施，杭州西站用先进的设计理念为旅客带来新体验，让其一举成为站城融合的业界样本。尤其是该站立体交通疏解体系的建设，让旅客真真切切体会到了从城到站无障碍进出。
打造一座真正实现站城融合、集约高效的未来车站，是新时代的趋势，更是南京北站枢纽经济区建设的使命所在——
从战略地位来看，南京北站是国家“八纵八横”高铁网中沿江大通道的重要节点，位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一、北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站，其枢纽地位不言而喻；从建设实际来看，北站地处国家级新区，紧临老山、朱家山河，要在不“打扰”城、山、河的基础上，进一步做到与之相融，齐头发展。
不久前，南京北站枢纽经济区控制性详细规划公示，南京北站计划在明年上半年开工建设，目前的设计方案已进入设计鉴修阶段，创新、集约、融合正是南京北站规划设计的三大出发点。江北新区枢纽办相关负责人表示，江北新区枢纽办将以《规划》为指导，加快推进包括北站快速路等在内的集疏运工程建设，确保集疏运体系与南京北站同步建成，打造“高标准、高水平、全融合”的综合交通枢纽，助力南京建设国际性综合交通枢纽城市。