深秋枯水，修长的江仿佛又瘦了一圈。白日远眺，一道光带如白练；月夜近观，一轮明月照沟渠。只要一不怕冷二不怕苦三不怕险，扑通一声跳下去，扑通扑通扑过去，到对岸打个“到此一游”的卡，也不是不可能。
窄和浅，是我们对长江北支的浅见。这个北支，不是镇江的扬中岛以北，也不在南通如皋长青沙这个“撮尔小岛”一侧，而是中国第三大岛崇明岛北翼长江支流的简称。
主次并非一成不变，史上北支也曾主流，也曾“阔”过，江岸线的南涨北坍和北起南落，使得南支北支轮流作主。大江长途奔袭了六千三百公里，也许是累了，要歇歇脚，也许是快要见到故乡大海了，近乡情更怯，不由自主地放慢了流速。
一路相随，形影不离的冤家是泥沙。泥沙因江水冲刷而流离失所，一路纠缠不休，水急沙走，水缓沙积，从未放弃卷土重来、聚沙成塔的梦想。终于在长江入海口，迎来千载难逢的契机，经过千百年来千万次磋商，在冲突中达成了和解——土归土，流归流。让长江分流的“隔离带”像一只巨人的鞋印，记录着改天换地的非凡履历。
南支，静水流深，水天宏阔，万吨巨轮川流不息，胜似闲庭信步。北支，也尝千帆过尽，也尝百舸争流。从崇西北岸自西向东，牛洪港、宋季港、青龙港、大洪港、灵甸港功成身退，海门港（通海港区）、海太汽渡、崇海汽渡笃悠悠步入慢车道，越发从容不迫。比起上游的嘉陵江，中游的汉江，下游的扬子江依旧“惊涛拍岸，卷起千堆雪”；依旧一江分流各领风骚，不输三江气势；依旧“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”！
是的，北支的浅，肉眼可见点滴，眼见未必为实。而她的深，我们看不见。不知深浅而妄下定论，才是妄评者最大的浅薄。
长江北支，也是吴语的北支，吴文化的北支。崇明岛和海门、启东南部通用的沙地话，正是崇明人跨江北垦的文化胎记。不仅如此，每次战乱后，时有江南士绅、商贾北渡避难，更兼北方流民南下定居，就连随徐敬业在扬州起兵落败的初唐四杰之骆宾王，一路东奔隐于白水荡。五方杂处，使得长江北岸江海新土与故土板块相互碰撞，相互融合，基因杂交，从此天赋异禀，财源茂盛，滚滚财源如滚滚长江东流水。北岸有孤峰名曰师山，高不过数丈却高山仰止，起于土丘而贵于金石。山以雄狮之威武镇江平潮，以书院之文明成风化人，又因依山而建海门烈士陵园而满“门”忠烈。江淮五才子，师山有其二。周家禄出山，领南洋公学（今上海交大）总教习。张季直出山高中状元，父教育母实业流芳百年。由书院入新学，百岁名校海门中学桃李满天下，栋梁百千万！
春风十里复十里，吹绿北岸。百里江岸，百里画廊，百里诗乡。崇西，在水一方，江天宏阔，听王启之承吴门金石有声，观大中子画中国田园山水。崇中，湿地长滩，铺天粉黛，随陆侃如读诗史，多少吟者留其名；跟卞之琳学新诗，有诗即为“临江仙”。
如同长江主航道的变迁一样，在地理版图上，崇明、启东曾经隶属于古海门，海门一度隶属于上海道，松江府又长期隶属于江苏省。如今，上海不仅仅是江苏主动对接的对象，而且大上海的北岸正在建设“北上海”，大上海牵手“北上海”已然成为人心所向，时势选择。作为开路先锋的崇启大桥率先打通了东部沿海交通大动脉，大上海海纳百川的胸怀，又为“北上海”创造了近水楼台。始发于上海的北沿江高铁桥隧串联，全线贯通指日可待，盾构中的崇太隧道、海太隧道隧隧并联，深不可测的江底，酝酿着人见人爱的未来。万事俱备的上海南通国际机场将与虹桥机场、浦东机场三足鼎立，互为犄角，遥相呼应，水陆空立体城际交通网已现雏形，长江宛如南北上海之间的一条内河，支流主流，无不汇入时代滚滚洪流。
在历史长河中，支流和主流常有变换。孰轻孰重，谁次谁主，谁主沉浮？风物长宜放眼量。长江北支，如同长三角的支架，万万不可轻视。