□ 本报记者 吉凤竹 实习生 林思贝
8月8日，当地时间上午8点半，距离连云港4000多公里之遥，位于哈萨克斯坦阿拉木图州“霍尔果斯—东门”经济特区内的无水港里，由连云港港口集团派驻，担任运营和工业生产副总经理的陈勇提前半小时就来到办公室上班。“事情太多了，感觉时间不够用。”陈勇说，上班第一件事，就是到现场看生产作业情况，生产安全有没有问题？车辆匹配够不够？有没有需要协调解决的问题？回到办公室，国内的消息、日常要处理的文件、来自中方和哈方的各项接待……“虽然忙，但看着无水港一天天地飞速成长，还是高兴，有干劲！”
“简单来说，这个无水港就是火车的换装场站。”陈勇解释，中国的火车轨道是1435毫米的国际标准轨，哈萨克斯坦是1520毫米宽轨，必须在相接处进行换装，将货物从一种轨距的火车上卸下，装到另一种轨距的火车上。
2013年，“一带一路”倡议提出后，经霍尔果斯口岸出境开往中亚和欧洲地区的中欧班列数量飞速增长，哈萨克斯坦原有的两个小规模换装站远不能满足需求。2014年12月，哈萨克斯坦在距离中哈国境线仅15公里，处于“咽喉要道”的霍尔果斯—东门经济特区启动无水港项目，建设中亚地区最大的陆港。
“一带一路”倡议提出后首个落地的实体项目——中哈物流基地就在连云港港。因此，当时在连云港港口集团负责外事工作的陈勇，频繁往来于中哈之间，同时也见证了霍尔果斯—东门无水港的生根发芽、生长壮大，如今，更是亲身参与到无水港的建设中。
看好了无水港的潜力，2017年5月，连云港港口控股集团有限公司和中远海运集装箱运输有限公司联合收购无水港49%的股权，与哈萨克斯坦国家铁路公司在北京签署了无水港股权转让协议。中哈联手共建中转枢纽，让这条黄金物流通道更加顺畅。
“投用第一年，无水港的过境换装量只有大约2万标箱，2017年5月合作运营后，过境换装量从9.3万标箱增长到了2022年的26.6万标箱，今年预计将突破30万标箱。”一串串数字，陈勇如数家珍。
而飙升的数字背后，是中国与中亚、欧洲贸易往来的日益密切和中哈双方的精诚合作。
近年来，中国生产的汽车受到国际市场热捧。为了进一步拓展车辆换装业务、提供便捷服务，无水港为车辆出口搭建“绿色通道”，设立“服务专窗”，原本要跑商务、财务、生产等相关部门的代理，现在可以一站式办理汽车转关手续。“哈国海关还采用‘铁路快通’方式，海关工作人员现场指导，优先办理转关手续，实现车辆的快速换装转运。”陈勇说，今年上半年，无水港已换装车辆27000多辆，同比增长超265%。
西行货源的种类也在不断丰富。就在去年，北京欧亚凯捷国际物流有限公司的企业负责人孙丽敏找到陈勇，希望把聚苯乙烯运到哈萨克斯坦，但当时的无水港只有换装集装箱的条件，这类散件杂货无法装卸。“客户有需求，我们就积极响应，不能把这块市场白白丢了，要为更多品种的货物开辟更加便捷的物流线路。”陈勇立即向上汇报推动，仅用半年，无水港就建成高卸台，方便叉车装卸车厢内的水泥、沙子等货物。今年上半年，仅散件杂货，无水港就已经换装了近7万吨。
“近10年来，不仅业务模式由单一的集装箱换装变成以集装箱为主、散件杂货和汽车为辅，无水港的基础设施也有了飞跃式的发展。”陈勇说，目前，无水港已建设了10条铁轨，可以同时容纳6列火车进行换装。“我们对运量很有信心，明年还要建设9条宽轨，解决哈方宽体空车板无处堆存的问题，方便向哈国铁争取更多空车板计划，提高作业量，同时也能为客户提供新的集装箱编组服务。”这是陈勇现在最重要的工作。
通过信息互通和中方信息化系统在哈方的落地，中哈物流基地与霍尔果斯—东门无水港实现了业务联动和资源共享,共同构成了新亚欧陆海联运通道的物流“双枢纽”，为国际班列运输换装和全程物流运输提供了更便捷、经济、快速的服务，促进了亚欧间经济贸易的繁荣。
经贸往来带动了人员交流。不久前，哈萨克斯坦对中国公民实行14天免签，陈勇明显感到，去哈萨克斯坦、到无水港的人多了。“以前一年也接待不了多少客人，现在，每个月都有四五批官方、非官方的人来参观考察，霍尔果斯、乌鲁木齐、北京、连云港等地的货代都想来了解无水港的运转情况。”陈勇说。
与无水港一墙之隔，哈萨克斯坦正在建设225万平方米物流园区和225万平方米工业产品区，将与无水港形成产业、物流的相互配套。“希望越来越多来自连云港的中欧班列发往无水港，我会全力保障班列的分拨运输。下一步，我还准备和哈方对接，推动冷链运输，希望能把哈国的牛羊肉通过冷藏箱的方式，送回中国，让大家吃到哈萨克斯坦的牛羊肉。”陈勇说。