□ 长江日报记者夏奕 魏娜 王征 通讯员倪莉 李佳 张慧 肖俊
百米长春街不仅是长春街小学和二中广雅两所学校家长接送孩子的路，还是许多人打卡网红美食的路。每天下午4时至晚11时，这里几千名学生放学与上下班通勤人流、消夜人群叠加，让这条不足10米宽的道路不堪重负。
16日上午，居民柯邓纯和周边商户、学校及家长代表们围坐在长春街路口，大家就江岸交警与永清街道相关工作人员介绍的精细化交通改造与环境整治方案开了一场“马路现场会”。
方案提出，长春街工作日下午4时至6时，小学放学，机动车禁行；傍晚7至11时，中学放学衔接消夜人群，机动车禁行；中间切出晚6至7时一个小时，供晚高峰的机动车通行，与此配套的还有非机动车“分时划片”停车管理措施。
■ 一条百米街从早忙到晚
“我家两个孩子，上小学的走路去接，虽然过个马路就能到家，但每次回家总得挤上5分钟；上初中的骑电动车接，一路贴着人和车回家，天天胆战心惊。”在长春街住了40多年的居民柯邓纯说，她常为“回家路”犯愁。
长春街这一段长100米、宽不足10米，从早到晚都挺“忙”，尤其是下午到晚上。江岸交警九中队中队长郭文介绍，下午4时到6时街上的小学放学，7时到8时附近中学放学，不远处还有高中放学。其间叠加来店用餐、下班回家的人流，晚8时后商户餐桌又摆上街头，同时因芦沟桥路（中山大道至沿江大道）全线禁停共享单车，长春街路面也是非机动车停放尤为集中的区域。
在这经营烤串店十多年的陈斌说，近几年来长春街打卡、用餐的市民游客越来越多，附近道路普遍不宽，停车资源也紧张。
市公安局江岸区分局交通管理大队副大队长虞飞介绍，长春街路面停车需求突出，挤占行车空间，严重影响通行效率，此前江岸交警已把机非混行的长春街设为仅允许机动车单向通行。
■ 3000多名家长接娃路难行
长春街小学（永清校区）教师赖晗介绍，该校区共有一至三年级近1500名小学生，因校外停车资源紧张，学校分两个点位设分时段分流放学等候区，周边商圈也提供临时车位。但孩子年龄偏小，家长来得早、人数也多，每到下午4时至6时，长春街就被家长的非机动车和机动车占满。
更晚放学的是二中广雅中学（胜利街校区）。该校保卫科主任曾大介绍，该校区现有2000多名初三学生，放学时段在晚7时10分至7时30分，每晚家长常抱怨“接到孩子却走不了”。因为周边路都不宽，放学时间与食客用餐时段重合，家长与食客停车和行车需求交织。初三家长陈晶娟说，孩子每天在校12小时很辛苦，“可我哪怕骑电动车接上孩子，在胜利街上也总走不快”。
■ 1小时“窗口”解了晚高峰之急
虞飞在现场提出“分时禁行”方案，其中一处看似“多余”的设计，引发最多讨论。
每个工作日下午4至6时、晚7时至11时机动车禁行长春街路段，每周五根据小学放学时间酌情提前；非机动车停车分“全天区”与“分时区”，早晚高峰骑车家长可停在“分时区”，其他时段非机动车仅允许停在“全天区”。
细心的居民注意到：下午禁行2小时（4至6时）、夜间禁行4小时（7至11时），中间6时至7时这1小时，偏偏允许机动车通行。为何不一禁到底，从下午4时连禁到晚11时？
虞飞解释：下午禁行，为低龄小学生腾出非机动车空间、降低安全风险；夜间禁行，保障外摆食客安全、规范非机动车秩序。那么晚6至7时的“窗口”留给谁？它正处于关键过渡带：小学家长4至6时已基本接完走人，中学家长接送7时才开始，夜间外摆和文旅打卡高峰也通常在晚7时后。这1小时“窗口”，恰好是周边居民晚高峰回家和夜间接孩子的初三家长行车的“喘息期”。若封死这1小时，禁行便成连续7小时，给必须开车接初三孩子的家庭和环卫、应急车辆都带来不便。
“这1小时不是漏洞，而是留给现实的弹性。”虞飞表示。
方案一出，现场各方都表达赞许。永清街道办事处副主任李继国表示，街道将继续收集居民意见，配合优化片区环境，“争取让居民行得更安心、停得更便捷”。
一条百米长、不足10米宽的小街，牵动3000多个家庭的出行与安全。下午禁2小时、夜晚禁4小时、中间留1小时——这组看似不规则的数字背后，丈量的正是城市治理从“一刀切”走向“精细化”的尺度。