 |
卢仙仙在新城快线列车上和儿子视频通话。 长江日报记者高喜明 摄 |
 |
新城快线抵达黄冈西站，乘客缓步走下列车。 长江日报记者余淮 摄 |
□ 长江日报记者高喜明 余淮 李建华
9月11日17时，卢仙仙下课后走出了位于中南路的培训机构教室，登上了开往武汉东站方向的地铁2号线。30分钟后，卢仙仙来到了武汉东站。
下地铁步行约5分钟，到了武汉东站的新城快线进站口，卢仙仙掏出手机亮出新城快线月票码，扫码、安检、进站、登车，一刻都不耽误。17时47分，S8611新城快线载着她，往黄石的家飞驰。
卢仙仙是新城快线的“月票族”，每天“打火车”跨城通勤。为了方便跨城通勤人群，新城快线去年5月推出了月票。近日，长江日报记者兵分三路，探访新城快线上的“月票族”。
■ 两地通勤每天都能看到孩子
卢仙仙是黄石人，此前一直在广州工作。今年5月，眼瞅着儿子已经上幼儿园了，她辞职回家陪伴孩子。
回乡后，卢仙仙决定多学点技能，进一步提升自己的能力。7月初，她报了武汉一个电气自动化设计的培训班。培训班开在中南路，为期4个月，学校提供集体宿舍。卢仙仙住不惯宿舍，再加上想娃，便选择了两地通勤。
扫码检票后，卢仙仙跟着人群上车。当天是周五，车厢里连过道都挤满了人。卢仙仙在车厢中找了个位置，抓着扶手杆站着。
车厢里大多是刚放学的大学生和刚下班的白领，不少互相认识的人聚在一起闲聊。卢仙仙闲来无事，正刷着短视频，儿子打来了视频电话。“妈妈，你什么时候到家呀？”儿子奶声奶气地问。“妈妈已经在车上了，7点之前就能到家。”卢仙仙回答道。
老公临时有事，卢仙仙的妹妹去帮她接孩子。儿子很久没见小姨了，有点黏小姨，妹妹于是叫卢仙仙下车后直接到自己家吃晚饭。
“每天都能看到孩子，这是我用新城快线月票最主要的原因。”挂断电话，卢仙仙对记者说。
黄石北到武汉东单程车票25元，卢仙仙每天往返需花50元。一周往返六天就是300元，一个月下来得花1200元。“新城快线月票，一个月990元，很划算。”卢仙仙说，她买的第一次月票刚好用完，当天上午又续了一次。
18时18分，列车抵达黄石北站。卢仙仙出站后，在旁边的停车场骑上电瓶车，到妹妹家蹭饭去了。她的手机已经定好了第二天早上6时30分的闹钟，她要赶7时34分的新城快线继续到武汉听课。“如果以后能在光谷找到工作，我还会每天坐新城快线通勤。”卢仙仙说。
■ “武汉买的豆皮到黄冈还是热的”
17时29分，当卢仙仙走出地铁2号线的时候，武汉东开往黄冈西的新城快线已经发车。葛丽红拖着两个大行李箱，从武汉满载而归。
葛丽红在黄冈经营着一个网店，主要售卖大别山特色产品。今年3月，黄冈跨境电商产业园开园，葛丽红就转型做跨境电商，把家乡特产和武汉商品卖到国外。“跨境电商对经营者的要求很高，武汉信息多、货品多、电商高手多，我在光谷成立了工作室，需要经常来武汉，就买了新城快线月票，省钱又方便。”
当天一早，葛丽红带着几个想入行跨境电商的小姐妹，坐新城快线转地铁到汉正街选货。“听说汉正街刚举办国际时装周，服装货品、质量、款式都上档次，我采购了一些。还有电子玩具，现在也是外销热门商品，我也买了几个，试下水。”葛丽红说。
下午，小姐妹们去徐东参加阿里巴巴举办的跨境电商交流会。葛丽红来到光谷，向圈内“大牛”学习社媒运营的窍门。心急的她，刚学完就想赶回黄冈拍视频，小姐妹们则想在武汉吃饭购物后再回去。她们说，反正新城快线随到随走，方便得很。
24分钟后，列车抵达黄冈西站，葛丽红下车后匆匆朝公司赶去。
19时43分，新城快线黄冈西到武汉东的列车启程。在黄冈做建筑工程的工程师张松，正坐这趟车回武汉的家。
张松所在公司承接了中铁十一局的湖北智缮新材料科技有限公司厂房建设部分项目。孩子正在上幼儿园，张松想尽量抽时间多陪伴孩子的成长，就买了新城快线的月票。
“工地的事情忙完，正好坐这趟车回武汉，在武汉东转乘地铁，到家还不到9点，还能哄孩子睡觉。”对于新城快线，张松非常认可，“很方便，明天一早我再乘车去黄冈，还答应工地上的同事，给他带两份豆皮，我估计给到他的时候，豆皮还是热的，双城生活跟同城没啥区别了。新城快线和地铁无缝对接，不用提前购票，再加上月票降低了费用，体验很好。”
■ 都市圈新城快线带来了人气
9月14日，星期一，7时20分，身披紫色涂装的S8502新城快线列车准点从武汉东站驶出，平稳驶向咸宁南站。
这趟列车串联起武汉科创核心区与咸宁北部乡镇片区、咸宁高新区、咸宁主城区，全程45分钟，票价仅21元，还可以买月票。相较自驾、坐大巴，全程准点可控、无堵车困扰，已成两地居民跨城出行的重要方式。
记者看到，武汉首发列车上，几乎坐满了乘客。经询问，多是回咸宁上班的。
“新城快线没开通之前，我星期天晚上就得赶回去，路上至少要花2个多小时。”家住武汉在咸宁市中医医院上班的吴女士告诉记者，现在可以周一早上回咸宁，8时10分就可到单位，路上只要一个多小时。
家住武汉白沙洲、在湖北联投咸宁公司工作的杨鑫，小孩今年刚上高中，为了陪伴孩子，几乎天天搭乘新城快线通勤。他告诉记者，他在贺胜桥东站下车，只需30分钟。
“新城快线没开通之前，只有武昌站到咸宁南站的城铁，每天只有一趟车，下午回武汉都是打滴滴顺风车。”杨鑫说，“新城快线对跨城通勤人群很友好，还会根据两地居民的出行需求不断优化班次，最近就增开了一对夜间列车。”
杨鑫还注意到新城快线对咸宁产业发展的助推作用。他发现，新城快线高效串联双城生活、文旅、医疗、消费等资源，让武汉市民赴咸宁休闲康养、特色消费、观赛出游便捷化，同时极大便利双城群众跨城就医、探亲、工作出行。“我工作所在地梓山湖新城人气越来越旺，在新城快线上我可以看到，来这里上班、退休后过来居住的武汉人越来越多。”
【记者手记】
一张月票里的双城温度
跟随新城快线穿行武汉、黄石、黄冈、咸宁，车厢里一张张普通通勤者的面孔，让我们真切读懂武汉都市圈同城化发展的生动内涵。卢仙仙往返武汉求学，只为每天能陪孩子吃顿晚饭；葛丽红穿梭双城，抢抓跨境电商机遇；工程师张松携一份热豆皮往返两地……这些鲜活的“月票族”，正是轨道上武汉都市圈最真实的注脚。
过去谈跨城，绕不开距离与成本；如今谈跨城，说的是“豆皮到了黄冈还是热的”，是“双城生活跟同城没啥区别”。变的，不只是24分钟与两个多小时的时间账，也不只是990元与1200元的价差。更深的变化在于：当新城快线以地铁式公交化运营实现“随到随走”，行政边界正悄然消融，人们开始重新丈量生活的半径——在哪里工作、在哪里安家、把孩子带在身边还是留在故乡，这些曾经非此即彼的难题，如今有了第三种答案。
这才是新城快线真正的分量：它运送的不仅是数百万人次的客流，更是亲情的日常抵达、机会的重新分配、要素的自由流动。
基础设施的终极意义，从来不是缩短里程，而是拓展人的可能性。
都市圈建设，最终落脚于普通人的美好生活。车厢里，又一趟新城快线正驶向下一站。它承载着群众对便捷生活的期盼，也见证武汉都市圈从地理相连走向人心相通，把“九城一家亲”的宏大蓝图，化为千万百姓触手可及的日常。