（上接第一版）
颜荣耿向记者介绍，团队经过反复研究推敲，大胆突破传统设计，推出世界首创的三级叠合式省水船闸，为大型货轮量身打造安全、高效、节水的“水上电梯”。
颜荣耿解释，三级叠合式省水船闸，可以形象地理解为在船闸两边各设置三个“大水缸”，也就是蓄水池，用来暂存调节水位的江水。
然而，船闸横向空间狭促，三个“大水缸”只能采取纵向排布，这对设计、建造而言难度都很大。为此，项目精确设计蓄水池方位，呈叠合式布局，充分利用纵向有限空间，三层“大水缸”共用1302根混凝土立柱稳固支撑，消解它们相互叠合的巨大压力。
颜荣耿解释了通航原理：当船“下楼”时，驶入闸室后，上游闸门关闭，闸室放水。这时，水不是直接排走，而是部分流进旁边的“大水缸”里存着。等船要“上楼”时，“大水缸”里的水就会被“召唤”回来，流进闸室，不够的水再通过上游补充。“整套系统节水率超60%，每年可节约水资源超10亿立方米，相当于70个西湖的蓄水量。”
■ 用温度守住精度，大体积混凝土“平整得像面镜子”
大体积混凝土温控防裂，是全球水工工程的共性难题。记者了解到，马道枢纽船闸体量大、结构复杂，一次性浇筑极易出现内外温差过大、收缩不均产生裂缝的问题。哪怕是最细小的裂痕，都会影响船闸百年使用寿命。
“用温度守住精度，就是守住工程寿命。”黄海波表示，聚焦这一世界级难题，团队创新采用骨料风冷、片冰拌合的双重预冷工艺，将混凝土出机温度控制在16℃以下。同时，在混凝土结构内部埋下数千根冷却水管，装上智能温控系统24小时实时监测、动态调温，精准将混凝土核心温度控制在48℃以内，杜绝温差开裂隐患。
去年6月，平陆运河马道枢纽输水廊道及上下闸首个混凝土结构封顶，比计划提前18天。验收人员俯身检查，平整度仪稳稳显示5毫米，远超行业10毫米的标准。
“混凝土表面平得像一面镜子，几乎看不到褶皱。”黄海波说。这得益于团队提出的“五步法”：振动密实、填补缺料、反复搓压、抹平收面、人工收光。每一层混凝土，都经历多次打磨。
正是这种把精度刻进骨子里的劲头，让这支队伍在今年4月荣获“全国工人先锋号”。
“世纪工程容不得半点马虎。每一项技术突破、每一次工艺优化，都是团队反复试验、全力攻坚的结果。”黄海波说，坚守初心、敢闯敢拼，是施工团队攻克所有难题的底气。