借助环线高速将影响力拓展到周边省市

    武汉都市圈环线高速（以下简称环线高速）这条新的环形通道，究竟只是多了一条快速路，还是将真正改写武汉都市圈的发展逻辑？带着这个问题，记者采访了省政协常委、武汉大学经济与管理学院教授邹薇和武汉都市圈智库联盟秘书长、武汉市社科院研究员李春洋。

    “都市圈、城市群要实现聚合发展，交通圈和通勤圈是基础架构。”邹薇表示，环线高速建成后，圈内生产、生活、生态各板块将快速直达、高效衔接，为都市圈一体化发展筑牢根基。

    “便捷交通是构建创新圈、活力圈的前提。”邹薇以长三角都市圈为例指出，高密度高速路网叠加高铁多式联运，江浙沪多地一日往返，“上海工作、昆山居住”已成现实图景。

    在邹薇看来，打通物理通路只是第一步，公交一卡通、教育医疗养老社保共建共享等制度“软连接”也必须同步跟进，让同城化向更深层次迈进。

    “武汉是长江中游唯一GDP破2万亿元的超大城市，也是国家定位的中部地区中心城市，这一独特性要求我们要率先做强都市圈势能。”邹薇指出，要以“大武汉”发展格局，沿环线向外生长，推进长江中游城市群联动发展。

    李春洋认为，环线高速把射线高速串接起来，让圈域城市间的交通在环线上转换，极大提高了人流、物流、信息流的效率和速度。这不仅缓解了主城区压力，更构建起“1小时通勤圈”的骨架，让“工作在武汉、生活在都市圈”的同城化趋势真正成为可能。

    “交通环线让产业分工和要素流动有了物理依托。”李春洋认为，环线高速通车后，临空经济、港口物流、先进制造等资源将实现高效串联，各节点城市依托自身禀赋形成特色产业集群，通过环线实现协同互补。同时，环线还串联起众多文旅景区，带动沿线文旅资源整合，为周边城市注入新活力。

    李春洋建议，要落实“以武汉都市圈为中心，推进长江中游城市群联动发展”要求，应借助环线高速的辐射能力，将影响力深度拓展到荆州、岳阳、九江乃至信阳等中部城市，超常规打造广域武汉大都市圈。

    采写：长江日报记者李沁雪 高喜明 许魏巍 唐婕 通讯员王翔 刘伟 李林 李书畅 王登科 曾祥真 张帆 实习生卫子亦