（上接第一版）
■ 高效交付，快的不只是生产线
真正决定交付速度的，还有生产线之外的事情。
车在往前走，零件必须准时到。
如果订单发生变化，生产计划就要重新调整。某种车型多了，需要的零部件数量变了，供应商备货、物流配送都要跟着变。
任何一个环节慢下来，前面的生产线就可能等料。
因此，岚图云峰工厂比拼的不仅仅是“生产得快”，更是整个链条能不能一起跑起来。
“订单变了，生产计划要跟着变，物料计划、物流计划也要跟着变。”该厂负责人介绍，工厂通过自主开发的平台和智能排产算法，根据订单、产能和物料情况不断调整生产计划。
供应商可以及时了解需求变化，物流系统实时掌握零部件库存和在途情况，系统还会提前预警可能出现的缺件风险。
目前，岚图本地零部件配套率达到41%，通过AI预警提前预判缺件，缺件停线已经实现清零。
总装车间里，自动运输设备不停地穿梭。
它们送来的不是一堆提前堆放好的“通用零件”，而是根据不同车辆需求配送的零部件。
“单车节拍看的是设备，稳定交付看的是体系。”现在，岚图汽车黄金工厂和云峰工厂合计可以达到每小时下线90辆整车的产能，平均40秒就能从生产线上下线一辆车。
“这是柔性化、智能化的魅力，一条产线就可满足所有车型的生产。”岚图汽车董事长、党委书记卢放说。造得快，是能力；面对千变万化的订单，依然能够造得快、交得稳，拼的则是组织生产的方式。
根据中国汽车工业协会最新发布的数据，2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，累计占比首次突破50%。新车型密集投放，用户选择空前丰富。卢放表示，汽车不是快消品，而是一件高价值的耐用消费品，凝结着家庭投入与长期期待。既要高效交付，又要让每一辆车都经得起时间检验。