巧改风道“锁”住冷气，亚洲最大地下车站凉了2℃

    武汉地铁机电综合专业人员完成冷却塔巡检后，脱下安全帽满头大汗。

    长江日报记者陶常宁 摄

    10座巨大的冷却塔整齐列阵，为11号线光谷广场站提供制冷。

    通讯员产启斗 摄

    □ 长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗 李盎 实习生黄文祺

    7月28日11时，长江日报记者踏入武汉地铁11号线光谷广场站，凉风扑面而来。

    “出入口附近的顶部出风口27.6℃、安检处27.3℃、客服中心27.1℃……”

    环形站厅中央，机电综合专业工班长曾辉手握测温枪，眼神专注。身边的检修工方胜紧随其后，记录本写得密密麻麻。二人刚从站外冷却塔巡检回来，汗水浸湿的工装尚未干透。

    “轨道交通相关设计规范要求，站厅夏季温度不宜高于30℃。”曾辉指着巨大的站厅介绍，“结合武汉天气以及光谷广场站的实际情况，我们设定的目标是27℃至29℃。”

    这里是亚洲最大的地下综合体，站厅呈360°巨型环形，净空高度达15米，车站供冷总面积高达7万平方米。给这个庞然大物降温，制冷量是普通车站的8倍。

    好比给一个巨人扇扇子，劲小了不管用，劲大了又耗能。

    这么大的车站，凉气从哪来？

    记者跟随曾辉走出车站，来到距R出入口200余米的路边，10座巨大的冷却塔整齐列阵。“这是目前武汉地铁规模最大的冷却塔系统。”曾辉向记者科普介绍，其核心作用是通过冷却水管网将车站热负荷“搬运”至地面，并通过大面积喷淋促进水的蒸发，达到散热效果，类似于人体出汗带走身体热量。

    但这只是第一步。11号线光谷广场站结构特殊，5个超大敞开式出入口环绕站厅，最宽处超过30米。外面的热气往站厅倒灌，里面的冷气又往外跑。这一进一出，站内温度就容易波动。

    “出入口宽，挑高又高，冷气容易跑。”武汉地铁运营有限公司机电中心综合维修助理工程师康淑换翻看着厚厚的数据本。为解决这个难题，她和团队苦心钻研。

    “热气往上浮，冷气往下沉。这是空气对流物理规律，能不能利用起来？”曾辉提出设想，带着班组成员反复琢磨。最终，一个 “金点子”诞生了。

    “我们关掉部分回排风系统，让冷风快速下沉均匀散开，在站厅四周形成一道看不见的‘立体风幕’。”曾辉边比画边解释。

    这道“风幕”，就像给车站的五个大门口挂上了一层隐形的隔热帘。它制造出稳定的正压，死死抵住门外想闯进来的热浪，不让冷气白白溜走。

    想法好不好，数据说了算。经过一段时间的实测，效果立竿见影。在冷水机组工况没变的情况下，出入口的平均温度降低了约1.9℃！人流最密集的安检口和客服中心，温度更是下降了1.2℃至2℃。

    “这2℃，就是天壤之别。”曾辉笑着说，“乘客走进来，瞬间感觉凉爽。”

    “依托智能中控平台，我们能实时看到全线的参数。”康淑换指着监控屏幕说，全线的制冷设备都接入了这个“大脑”，实现全时段动态调节。

    但机器再智能，也离不开人的守护。不管是站内冷水机房还是站外的冷却塔，曾辉和工友们加密巡检频次。每一缕沁人心脾的凉风背后，都有他们湿透的背影。