杭州湾跨海铁路大桥“钢铁脊梁”成型

    7月26日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁架设现场（无人机照片）。   

    新华社记者黄宗治 摄

    长江日报讯（特派记者宋磊 通讯员王昊 程帅）7月26日上午，随着最后一节钢桁梁落位，由国铁上海建设公司建设管理、在汉央企中交二航局承建的通甬高铁（南通至宁波高速铁路）杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，大桥“钢铁脊梁”完整成型。

    当日早上，长江日报记者在浙江省宁波市慈溪海岸登上作业船，作业船行驶40余分钟后到达海上作业平台。海面上，一艘海上起重船“拎”起百米长的白色钢桁梁，缓缓靠近桥墩，稳稳放下，连接贯通后的南航道桥如同一条钢铁巨龙横亘海上。

    中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍，杭州湾跨海铁路大桥位于2008年建成通车的杭州湾跨海公路大桥以西5公里，与其并列跨越海湾，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里。该桥建成后，将超越福厦高铁泉州湾跨海大桥（全长20.287公里），成为世界最长跨海铁路大桥，填补跨杭州湾高铁通行通道空白。

    作为全线控制性工程，南航道桥处于杭州湾跨海铁路大桥正中位置，具备通航功能，全长814.5米，采用大跨钢桁结合梁斜拉桥设计，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航要求。此次架设完成的南航道桥钢桁梁总重1.067万吨，约相当于法国巴黎埃菲尔铁塔的重量。

    杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均6级以上大风天气多达180天，施工环境极其恶劣。

    中交二航局杭州湾跨海铁路大桥南航道桥经理助理孙嘉维介绍，为破解海上施工难题，项目团队创新采用“大节段整体预制吊装”工艺，即把原设计29个标准节段优化为10榀大节段，在陆地整体拼装后海运至现场，单节最长约100米，重量相当于一艘中型远洋货轮的重量。“新工艺大幅减少了海上运输和吊装次数，省去了桥面吊机安拆时间，为后续挂索作业争取了宝贵窗口期。”

    施工时出动2200吨级起重船“秦航工1”作为主力吊装设备，在海面搭建临时墩与墩旁支架组成的作业平台。针对海上吊装精度控制难题，项目团队在墩顶布设三向数字千斤顶系统，将钢桁梁对位误差控制在毫米级。

    杭州湾跨海铁路大桥南航道桥两座主塔已于今年6月底全部封顶，后续将进行桥面及挂设斜拉索施工，全线建设进入“加速期”，力争9月中旬完工。

    作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通甬高铁全长301公里，设计时速350公里。通甬高铁建成后将织就长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州将实现一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入“半小时交通圈”，打通杭州湾天堑阻隔。

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    海上有个“孤岛项目部”

    7月26日，长江日报记者在通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥项目旁看到，大桥施工作业平台边，一排白色两层板房项目部建在海面上。这里位于杭州湾海域中央，距离海岸约7公里，如同孤岛。中交二航局的建设者们常年在这里工作。

    项目安全员崔维可介绍，这个海上项目部于2023年初建成，容纳了400多名施工人员。从这里出发到岸上的项目部，需要乘船40多分钟，再坐车，总时长超过1个小时。因此，这里的施工人员长期待在海上，每隔两个月才能回到陆地，休整一两天后继续返岗工作。

    “这里的环境艰苦。为了项目如期完工，每个人都在克服困难。”崔维可说，由于施工困难，项目部结构紧凑，项目管理者每两人住在不足9平方米的房间内。这里夏季炎热、冬季寒冷，经常狂风大作，空气湿度异常大。“每天晚上，我们拉开被子都感觉潮乎乎的，冬季感觉非常不舒服。”

    考验大家的还有距离产生的孤独。崔维可说，这里的手机信号很弱，无线网络时断时续。施工人员平时几乎没有娱乐活动，无法上网、看视频、网购，有一种与世隔绝的感觉。每次上岸时，大家得采购大量牙膏、肥皂、洗发水等日用品，囤着用。如需要临时急用物品，大家只能暂时克服一下，等下次回岸上再采购。

    眼下，南航道桥项目进入施工关键期，正在冲刺9月中旬完工。崔维可和同事几乎没有休息过一天，每天奔走在项目上。从项目部到海上施工平台，“两点一线”的忙碌中，大家几乎忘却了空间造成的枯燥乏味。看着大桥“钢铁脊梁”一天天挺起来了，每个人心中都充满成就感。“这是一个重要的民生工程，杭州湾两岸将通行高铁，我们的坚守很值得。”崔维可自豪地说。

    （长江日报特派记者宋磊 通讯员王昊 程帅）