39辆“不掉辫子”电车跑出一道风景

    武汉市电1路公交正缓缓驶过黄鹤楼南路公交车站。

    见习记者何海燕 摄

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    长江日报讯（见习记者何海燕）“现在全国都很少看到这样的‘辫子电车’了！”市民李先生近日路过武汉长江大桥时，看到正在行驶中的“辫子电车”电1路公交，不禁发出感叹。

    从小到大，“拖着长长辫子”的电1路公交都是李先生最深刻的记忆，从武昌坐着“辫子电车”，看黄鹤楼、过长江大桥、去铜人像、逛江汉路，成了他最美好的回忆。如今，随着公交普遍采用新能源汽车，李先生感觉这样的“辫子电车”越来越少了。

    长江日报记者了解到，武汉的“辫子电车”于1958年投运，运营线路覆盖武昌、江岸、硚口、洪山等多个城区。如今，只有电1、电2、电3、电4、电5、电8等6条线路共计39台车在运行。

    “辫子电车”越来越少，不仅在武汉是这样，全国各大城市也类似。记者了解到，南京、沈阳和兰州等城市已经关闭“辫子电车”，国内仅有北京、上海、广州、杭州、大连和青岛等少数城市仍保留。

    在新能源公交不断普及的大背景下，武汉的“辫子电车”何去何从？有人认为应逐步淘汰“辫子电车”，因为这种车型会出现“掉辫子”等情况，影响公共交通畅通。也有人认为“辫子电车”在汉运行68年，已经成为城市记忆的一部分，可以保留作为城市特色文旅项目，吸引游客打卡，深度参与城市体验游。

    对此，公交部门表示，现在武汉的“辫子电车”，已经和大家印象中频繁“掉辫子”的老式电车有很大不同。现在的“辫子电车”实现了双源供电模式无缝切换、集电杆自动升降等先进技术改良，从根源上大幅降低“掉辫子”现象。

    记者近日在电1、电2等多路“辫子电车”体验发现，车辆行驶在汉口核心线网路段时，集电杆自动升起取电行驶，同时为车载电池储能。驶入无架空线网、拥堵复杂路段后，集电杆自动降落，无缝切换电池续航，全程通行不受影响。

    公交部门表示，在武汉公共交通体系规划中，“辫子电车”和纯电动汽车适配武汉不同的出行场景。无需架空线缆的纯电动公交，不受线网限制、调度灵活，主打跨江通勤、远郊长途等长线运营，是武汉全域通勤的主力车型。而“辫子电车”依托“架空线网+车载电池”双源模式，更适配汉口核心商圈、老旧居民区等短途、高频、高密度通勤路段，两类车型在环保效能、运营成本上整体持平。