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7月25日，准备搭乘K4136次列车的旅客在绿皮火车前留影。 长江日报记者高文举 摄 |
□ 长江日报记者刘海锋 通讯员郭向泽 郭曼莉
7月25日9时，武汉站，G391次标杆列车准点出发，3小时24分后抵达广州；11时29分，武昌站，K4136次绿皮临客缓缓驶离，34个小时穿越7省1市奔赴吉林市；15时46分，汉口站，G4611次高铁临客绕行武西高铁穿越秦岭与晋南，历时近8小时抵达太原。三座站、三种速度，同一天在暑运中出发。
作为新晋全国旅游枢纽城市，武汉把“快”给了赶路的人，也为“慢”的需求留足了空间。“在武汉，你总能找到适合自己的速度。”旅客张雪说。
■ 把时间让给赶路的人
7月25日上午8时，武汉站候车大厅人声鼎沸，检票口前，不少商务旅客拖着行李箱排队等候。
9时从武汉发车，12时24分抵达广州的G391次列车是入粤商务人士的首选，而且商务座、一等座比二等座卖得更快。常年出差广东的夏威是这趟列车的常客。“一方面是快，另一方面是到站时间刚好赶上午饭，早中两个饭点都不耽误。”
3小时24分只是G391次列车的极限，但并非武广线的极限，京港大标杆G381次列车能将武汉至广州的铁路旅行时间极限压缩至3小时18分。在短视频平台上，不少网友都在热议武汉的枢纽优势：到北京最快3小时48分，到上海3小时36分，到广州3小时18分，到深圳3小时51分。
4小时内高铁直达北上广深，这在全国是独一份。
在武汉做电子产品供应链的李宁，每年都会多次往返京沪深穗。“没有这‘4小时高铁圈’，我的业务半径打不开。”他说。
同一天的傍晚时分，D2167次暑运临客从南京南一路经马鞍山、芜湖、铜陵、安庆、黄冈等长江沿线城市抵达武汉站，比南京至武汉区间的标杆车慢了将近两小时，却也满载了近600名旅客。
同一座高铁站，两种速度选择。
■ 把旅途交给不赶时间的人
快是这座枢纽城市的效率承诺，绕是它给不赶时间的人留的另一种选项。
D2167次列车上，乘客王玥的父母挨窗而坐，看皖南的青山绿水缓缓后退。“慢一点，看得清楚。”老两口说。这趟车只在春运、国庆和暑运开行，沿途小站平时难得有车停靠，一开就成了沿线居民出行的“稀罕物”。
在汉口站，33岁的餐服长李琬婷快步接过站台配送的热干面，递进D3158次车厢。江苏泰州的石卫凤接过女儿点的外卖，不紧不慢：“4个多小时，正好吃顿饭，歇一歇。”
武汉至青岛G4656次临客上，武汉北线动车组车间列车长朱筱蕾发现，18小时的往返旅程如今成了亲子家庭的“心头好”。她拿出积木、贴画、小赛车，在车厢里与孩子们趣味互动。窗外是山东腹地的田野，车内是笑声。“时间充裕了，我们也有更多精力提供暖心服务。”
司机姚承开惯了时速350公里的动车组，这个暑运多次执行临客任务。“坐快车的人是为了速度，坐慢车的人大多是为了体验。”他说。
今年暑运，武汉站共计开行临客46列。武汉开往青岛的G4656次、太原南开往汉口的G4613次、南京南开往武汉的D2167次。这些车次刻意“绕路”，沿途多停，把“在途时间”变成了“在路体验”。
■ 把选择留给需要的人
武昌站的K4136次临客，则把“慢”做到了极致。
这趟绿皮车穿越湖北、安徽、河南、山东、河北、辽宁、吉林7省及天津市，34个小时后抵达吉林市。这也是武汉与吉林市之间首次开通直达火车，开行时间覆盖整个暑运。
候车区里老人孩子居多，行李箱挨着行李箱。68岁的张先生夫妇开售当天就抢了票，准备去长白山避暑。“我们不赶时间，绿皮车正合适。”张雪带着两个孩子回辽宁探亲，坐过飞机也坐过高铁，这次选了绿皮火车，比坐飞机省近千元，“孩子们看着窗外从南方的水田变成北方的平原，是书本里学不到的。”周小丹一家三口第一次去东北，查了吉林天气，白天30℃，夜里20℃出头，连空调都不用开，乘绿皮火车省下的钱全留给锅包肉和冷面。
列车长坦言这趟车并不是为了赚钱。当日，800余人登车。
11时29分，K4136次列车缓缓驶离站台，一路向北。几乎同一时间，由西安东开往苍南的G870次高铁从武昌站正线跨线而过，向着武汉东站疾驰而去。一列刚启动，一列正加速，两种速度在站台两侧交会，奔赴不同的终点。