在武汉，一小时集齐智能汽车“身体”“大脑”

    （上接第一版）

    猛士汽车与华中科技大学联合开发的人形机器人，用于猛士科技智慧园区总装车间，让汽车生产制造环节更高效智能。

    岚图汽车董事长卢放给出的一组数据，更能说明这种变化：岚图供应链近地化配套率已提升至45%，每卖出一辆车，就有近一半的零部件价值留在湖北。

    目前，岚图已带动30余家核心企业布局湖北，辐射省内430余家零部件企业，带动产业链上下游稳定就业超过5万人。

    “以前我们和零部件企业就是简单的买卖关系，现在要从买卖走向共创、从交易走向共享。”卢放说。

    本地化配套的意义，也不仅是“离得近”。浦项（武汉）汽车配件制造有限公司总经理金晟根直言：“本地化配套是降本增效的核心关键，更是对抗供应链风险的压舱石。”

    ■ 一小时响应速度：

    “光车联动”链起更大范围产业协同

    这种变化正在被写进武汉的产业规划。

    今年发布的《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》提出，以武汉经开区为核心，构建“一核四区两翼”空间格局，联动光谷科技创新大走廊及周边协同区域，形成更大范围的产业协同网络。

    方案中有一个非常具体的目标：到2030年，推动全市汽车零整比达到1∶1，新增100家10亿元以上核心零部件企业，并形成总域800平方公里的“一小时供应链圈”。

    这意味着，今天工程师们反复往返的“一小时路线”，未来将被扩展成覆盖更大区域的产业协同网络。一小时，不只是地理距离，更是武汉产业协同的响应速度。

    “芯片研发和整车制造过去是两套逻辑、两套时间表，武汉把它们压缩进了同一个决策周期。”在武汉大学经济与管理学院教授邹薇看来，武汉的比较优势不是单一产业做到全国第一，而是不同产业彼此定义、彼此成就。光谷和车谷靠得近的不只是空间，更是产业协同的密度。

    邹薇说：“武汉经开区在建‘世界车谷’，光谷在建‘世界光谷’，这两个‘世界’联动起来，正是武汉建设区域科技创新中心分量所在，也是从‘中国车谷’‘中国光谷’迈向世界的真正含义。”