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“找到自己热爱并愿意为之拼搏的事情，就不要害怕困难。”这番话，不仅是王霜足球生涯的注脚，也是她成长的这片土地的精神缩影。
这一片土地上，另一群人也在经历自己的“加时赛”。
1989年出生的武汉小伙邝龙，在汽修行当干了13年：前10年修油车，后来进入新能源领域，在武汉经开区当机电技师。
“电动车没有发动机、变速箱，取而代之的是电池、电机、电控，一切从头学起。”凭借处理“充电枪不好插拔”的故障案例，他拿下“首届全国汽车维修案例大赛”一等奖。
“时代变了，技术日新月异，就像足球比赛，不到终场哨响，就要一直跑、一直拼。”从修油车到修电车，技术变了，但他觉得舞台更大了，奋斗的脚步不能停。
刘华退休前是武汉经开区一家零部件企业负责人。他回忆，第一辆富康投产时，国产化率仅10%到15%，2000年后开始国产化替代，2010年基本实现常规零部件国产化。2020年起，他又学习新能源技术。
“从‘小学生’开始，30年下来，常规零部件上，我们基本‘独孤天下’。”
女足姑娘在绿茵场上拼抢逆转，汽车人在车间里创新突破。一个进球需无数次传跑配合，一项技术突破需无数个日夜攻关。
永不言弃、团结拼搏的女足精神，与敢为人先、追求卓越的武汉精神在这片土地上完美融合，并在工厂、实验室、研发中心长久地延续。
2025年，武汉经开区新能源汽车产量占比达54.4%，首次超越全国平均水平，汽车产业实现“油转电”结构性跨越。每生产两辆汽车，就有一辆是新能源——这是武汉经开区的“加时赛逆转”。
■ 崛起大军山，一条大走廊的产业回响
3月的军山新城，春光正好。
大军山脚下，武汉理工大学军山校区实验室内，国家卓越工程师学院师生正围在智慧交通沙盘前，进行“车路云一体化”协同场景仿真测试。
“我们正和东风联合攻关无人驾驶、固态电池等项目。”执行院长谢长君介绍，例如在智能网联领域，他们正着力解决雨雪、拥堵等复杂路况下的环境感知与实时决策难题。
不远处的东风汽车研发总院里，人工智能实验室正赋予汽车“思考”能力。执行负责人黄睿描绘“汽车具身智能体”蓝图：让汽车成为能主动思考、感知和行动的智能体，不仅能辅助驾驶，更能理解乘客需求。
依托武汉理工大学和华中科技大学两所“双一流”建设高校，两所国家卓越工程师学院隔路相望，让这片曾经的偏远之地成为创新策源地。
46岁瓜农鲁普年望着拔地而起的华科大教学楼，眼里有光：“我的孩子以后也想读这所学校。”
视线转向公开道路。3月3日，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致一行来到武汉经开区，试乘“萝卜快跑”自动驾驶汽车。车辆起步、转向、避让平稳流畅，这位全球第四大汽车集团高管赞不绝口。
30多年前，正是斯泰兰蒂斯集团前身——标致雪铁龙集团与东风合资组建神龙，让富康驶入中国家庭，拉开中外合资序幕；如今，从“引进来”到“走出去”，从“市场换技术”到“技术赢市场”，一种“反向合资”新模式已然开启。
神龙汽车总经理吕海涛感慨：“过去我们渴望技术，现在技术成了名片。”
这片土地上，更多变化正在发生：东风16000T一体化压铸工厂内，首款电池箱体成功下线；岚图云峰工厂冲刺每小时60台产能；国家智能网联汽车测试示范区内，开放测试道路超3800公里，服务人次超650万。
从“借东风、定军山”起步，到产业、科创、双智、国际、文化“五个军山”全面开花，战略蓝图正转化为发展实景。
武汉经开产投集团副总经理曹汇回忆当年招商场景：一张简单地图上，东风总部是唯一地标；如今地图从纸质变电子版，蓝光闪烁的坐标点如星河般密集。
“车谷的魅力，不仅在车，更在谷——这个创新生态的聚集地，让企业来了就不想走。”曹汇说。博世华域十多年连续追投6次，采埃孚两年内2次加码，康明斯5次增资……
“画了十几年武汉经开区，总有新变化。”从昔日的江河湖泽，到东风大道延展为产业动脉、无人驾驶巴士驶上街头，东风员工、武汉市版画家协会副主席吴万昊用刻刀记录这片热土。
“车谷空间在拓展，生态也在蝶变——新地标、新绿道层出不穷，我画了十几年，空间和生态都画不尽！”他说。
大走廊布局图上，视野直达十堰——大山深处、东风创业者当年出发的地方。如今，以“中国车谷”为牵引，“汉孝随襄十”汽车北走廊与“宜荆荆黄”汽车南走廊互为支撑的全域发展格局加速形成。
目前，东风已在鄂布局30个重大项目，总投资超千亿元，联动超2400家零部件企业协同转型。
这个“谷”，两边的石壁一边是大军山，一边是武当山，一头连着产业创新前沿，一头连着出发启程的老基地。
不远处的后官湖，中法生态城又有候鸟划过。
天下再识“大车谷”。