长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验难度高、技术跨度大，不仅对我国载人登月工程后续实施具有里程碑意义，还在一次任务中实现多项关键技术验证，创下多个国内、国际“首次”。
■ 1次试验 验证3项关键技术
本次试验，一次性完成长征十号系列火箭一子级上升段飞行与梦舟载人飞船在最大动压条件下应急逃逸、网系协同搭载考核、火箭一子级真实剖面返回飞行和准确溅落3项核心关键技术验证，为载人登月任务安全可靠实施奠定重要基础。
中国航天科技集团朱平平说：“它是一个非常重要的飞行试验，是整个载人登月工程里面安全性的、真实的飞行试验验证考核。”
■ 难度空前 任务创下3项“第一”
由于需在单次飞行中串联多项高风险关键试验，本次任务飞行剖面复杂、控制精度要求高、技术挑战大，也因此一举实现3项国内、国际“首次”突破。
朱平平介绍，国内的载人火箭研制里面这是第一次开展最大动压逃逸的试验，搭载验证了世界上第一个网系回收的回收方式，还有一个“世界第一”是：把上升段的最大动压逃逸和重复使用返回段的飞行这两个试验都结合在一起，而且上升的最大动压逃逸大概在27千帕这样的条件下，返回的动压目前也是国内动压最大的一个条件，热流也是最苛刻的，难度很大，挑战很大，风险也很高。
■ “低空飞行” 高度并非真“低”
“低空飞行”是本次试验的核心特征之一。试验飞行高度究竟是多高？为何定义为“低空”？
朱平平介绍，这个试验虽然叫低空飞行试验，但其实它飞的高度一点也不低。这次飞行试验是采用了火箭的一子级，加上梦舟飞船。一子级飞行的最大高度大约在105公里左右，它跟未来真实飞行的高度基本是一致的，剖面跟真实飞行的过程基本上是一样的，所以它的低只是相对于以后入轨的高度略微显得低一些。
■ 为何要验证“最大动压下逃逸”
“最大动压”是火箭上升段最严苛的环境条件之一，可以通俗理解为：火箭加速升空过程中，空气形成的最强迎面冲击力。火箭速度不断提升、大气密度随高度下降，阻力会先增大后减小，其间阻力峰值即为最大动压，也是火箭飞行与飞船应急逃逸的关键考验节点。
朱平平介绍，在这次飞行试验的11公里左右会达到一个最大动压的条件，飞船去进行一个逃逸，也就意味着在比这个动压还小的条件下，它也是能够逃逸的，这样就能覆盖后续动压的一些逃逸过程。