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“双机场协同的优势太明显了。”湖北机场集团航空物流有限公司海鲜公司总经理宫海旺3年前从上海来到武汉发展时，全部信心来自于此，“上海浦东机场与虹桥机场的距离在60公里左右。天河机场与花湖机场距离约80多公里，武汉完全可以复制这一双枢纽模式”。
在国际生鲜进口领域，双枢纽模式已带来巨变。过去，我国进口的北美波士顿龙虾主要从上海入境，再利用中转分拨至全国。2025年9月起，湖北机场集团航空物流有限公司依托“哈利法克斯—安克雷奇—鄂州”定期货运航线，实现了波士顿龙虾从产地19小时到武汉，36小时内分拨至全国各地，相较上海同类航线，快了6小时以上。
“加上武汉得天独厚的中转优势，我们的整体时效优势就更大了。”宫海旺说，除了空公中转、空铁中转外，还会联动天河机场进行空空中转，实现多渠道快速分拨。2月3日，一批波士顿龙虾从花湖机场抵港后，其中一部分经陆运转入天河机场，依托客运航线腹舱带货，第一时间发往全国。
而花湖机场航线尚未覆盖的区域，则可利用天河机场国际客运航线的优势进行弥补。2025年以来，该公司先后完成中部地区首票新西兰纽龙和澳大利亚塔斯马尼亚澳龙的进口业务。
据预测，2026年，该公司国际生鲜进口额有望突破5亿元，其中波士顿龙虾的进口份额预计将占全国一半以上，武汉将成为新的国际生鲜集散中心。
提升能级，全球快递枢纽加速建成
对比2025年全国航空货运数据可见，我国内地共有6家单机场货邮吞吐量突破百万吨的枢纽，依次为上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、鄂州花湖机场和郑州新郑机场，共同构成航空货运第一梯队。这些头部机场普遍具有国际货邮占比高、增速快的特点，显示出从国内物流节点向全球枢纽转型的明显趋势。
湖北机场集团相关负责人称，今年以来新开、加密多条国际货运航线，旨在进一步提升天河、花湖双机场国际枢纽能级，更好服务全国统一大市场、融入世界经济大循环，助力全球性国际邮政快递枢纽加速建成。