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吴志敏在工作中。 |
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林强驾驶中欧班列机车。 通讯员蒋资跃 摄 |
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宫海旺在冷库里查看新西兰黑金鲍。 长江日报记者刘海锋 摄 |
太平洋上“武汉造”货轮的大副吴志敏紧握舵轮，连接家乡与全球；中欧班列机车司机林强驾驶钢铁巨龙，让“武汉造”驶向亚欧大地；航空物流公司总经理宫海旺致力于让武汉成为全球生鲜集散地……长江日报联合区级融媒体中心，带着大家走进他们的世界，感受武汉开放发展的蓬勃力量。
■ “华航汉亚2”轮大副：
武汉海上航线连接世界
1月21日凌晨4时，正在太平洋上行驶的“华航汉亚2”轮驾驶室里，大副吴志敏紧握舵轮，透过被海水不断冲刷的玻璃窗，凝视着远方。一场由强高压引发的极端天气正考验着这艘从武汉出发的货轮。
“我从武汉跑全球。”每当有人问起吴志敏的工作，他总是这样简单回应。
2020年5月13日，吴志敏第一次走上远洋货轮。5年多的航程记录着他与武汉航运的共同成长。当华航汉亚直航航线开通，当“武汉造”通过这条航线驶向世界，吴志敏知道，自己手中的舵轮连接的不仅是货船与港口，更是家乡与全球的脉搏。
有一次在海上航行，面对持续大风和低温，船长乐超云和吴志敏迅速成立“抗风御寒保航先锋队”，24小时不间断值守气象导航系统，精准捕捉、分析每一帧雷达图像、每一次风向变化。乐超云带领团队动态优化航线，如同在暴风雨中寻找一条隐形的安全通道。航行中，船员们各司其职、紧密协同。
48小时后，“华航汉亚2”轮终于驶出风暴区域。船舶日志上记录着这次航行的成绩：“零事故、零延误、零损失。”
吴志敏走到甲板上，望着恢复平静的大海，心情愉悦。“每一次安全抵达，不仅是货物的交付，更是武汉与世界连接的又一次确认。”
“报告船长，预计12个小时抵达日本名古屋港。”1月27日上午9时，吴志敏回到驾驶室。乐超云边点头边说：“继续保持航向。我们安全航行的目的就是把武汉的产品带到全球。”
令吴志敏自豪的是，汉亚直航目前已开通武汉至日本、韩国、越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地区的国际直航航线，成为长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航线品牌。2025年，汉亚直航总共运输货物7万标箱。
（长江日报记者汪文汉）
■ 中欧班列机车司机：
驾驶钢铁巨龙辐射亚欧
1月25日凌晨5时，吴家山中心站内，中欧班列“先行号”机车司机林强的手电筒光柱在纵横交错的车钩和风管之间缓缓移动。他俯身一寸寸地查验机车每个锁销的咬合情况，在检查表上慎重地打钩。这是他执岗以来的第293次发车前检查。
“X8015次列车，吴家山5道发车，司机明白！”作为武昌南机务段“先行号”包乘机车的司机长，林强的手每次搭上牵引手柄，总觉得手心里压着一股不同寻常的力量——不只是操纵这辆500米钢铁巨龙的力道，更藏着让“武汉造”驶向世界的使命。
“前方弯道，注意控速。”林强的目光在信号灯与仪表盘间迅速切换。中欧班列的正点率直接关系着国际贸易的效率和信誉，每一分钟误差都可能在国际供应链中引发“涟漪效应”。为此，林强和团队成员做了上千次试验，将操作要领“始发快速、途中稳速、停车准标（准确对标）”融入每一次操作过程。
车厢里，光谷的激光设备、湖北农场的优质农产品、武汉车企的精密零部件被整齐地码放。一节节车厢都是一封封寄往世界的“信”，林强和他驾驶的列车则是最安全、最迅速的“邮差”。
“前方就是换班地点，准备交接。”林强抬眼望向前方，脑海里浮现出会议室墙上那张世界地图上从武汉延伸到欧洲腹地的红色线路。想到自己此刻驾驶的这趟班列正在这条钢铁动脉上开启又一次鲜活的奔赴之旅，他的干劲倍增。
“报告调度，X8015次列车运行正常，预计正点抵达下一站。”林强的声音沉稳有力。窗外，朝阳已经跃出地平线，金色的光芒洒在长长的铁轨上，一路向前铺展。
2025年，中欧班列（武汉）开行902列，运输货物96582标箱，同比分别增长19.31%和17.15%。目前，中欧班列（武汉）运输线路辐射亚欧40个国家、121个城市，成为我国中部地区联通亚欧的核心物流枢纽。
（长江日报记者汪文汉 通讯员蒋资跃）
■ 湖北机场集团海鲜公司总经理：
波士顿龙虾从武汉发往全国
“这个池子养波士顿龙虾，旁边那个池子放澳洲龙虾……”1月26日下午，武汉天河国际机场货运区一间仓库里，湖北机场集团航空物流有限公司海鲜公司总经理宫海旺站在新建的蓄水池边仔细查看。今年春节前，这里将被改造成专业的海鲜暂养池，用于存放来自澳大利亚的澳洲龙虾、来自北美的波士顿龙虾以及来自俄罗斯的帝王蟹等国际海鲜，以保障节假日海鲜的储存和供应。
查看完海鲜暂养池的施工进展，宫海旺随即走进温度为-18℃的冷库。一批刚刚抵达的新西兰黑金鲍正静置其中，等待清关后发往全国各地。他打开其中一盒，取出两只个头饱满的黑金鲍，仔细检查品质。“这些都是出水后立即用液氮冷冻的，解冻后可以爆炒、炖汤，还可以做刺身。”宫海旺向长江日报记者介绍，公司还计划在武汉天河国际机场开设一家海鲜体验店。未来，旅客既能挑选武汉传统特产，又能选购精致的海鲜礼盒。这不仅将丰富消费选择，还将提升武汉消费市场的国际化品位。
今年37岁的宫海旺此前一直在上海从事国际生鲜贸易。2023年，看准鄂州花湖国际机场带来的发展机遇，他果断来到武汉。“过去，提到海鲜，大家首先想到上海、厦门。实际上，武汉的优势更明显。”宫海旺的办公室里悬挂着美国、澳大利亚、加拿大等国家的地图，以及世界主要海产名录。这些资料时刻提醒他，要站在国际视野看待问题。
2025年以来，宫海旺带领团队成员先后完成中部地区首票新西兰纽龙（岩龙虾）和澳大利亚塔斯马尼亚澳洲龙虾的进口业务。2026年，公司国际海鲜进口额有望突破5亿元，其中波士顿龙虾进口份额预计将占全国五成以上。依托天河机场—花湖机场双枢纽构建的“空中新链路”，武汉正逐步实现其“打造内陆‘新沿海’”的目标。
（长江日报记者刘海锋 实习生管若彤）
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