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律师胡金琦在武汉工作，每到周末就坐高铁返回咸宁家中。 |
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工程师张凡每周都有两三天坐动车往返于武汉和孝感之间。 |
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乘客排队乘坐新城快线。 长江日报记者高喜明 摄 |
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乘坐地铁11号线前往葛店的乘客。 长江日报记者李建华 摄 |
从工作在武汉、周末回咸宁的律师胡金琦，到研发在武汉、生产在孝感的工程师张凡；从依靠新城快线实现武汉黄石轻松通勤的王一，到借助地铁11号线在武汉与葛店之间来回穿梭的柳骏……武汉都市圈同城化发展正在加速，“双城生活”成为越来越多人的选择。长江日报联合区级融媒体中心，带您去看看他们的“双城生活”。
■ 在武汉工作 在咸宁生活
他在武汉都市圈做了8年律师
周一到周五在武汉工作，周六周日乘坐高铁回咸宁和家人团聚。这样的生活轨迹，武汉律师胡金琦至今已坚持了8年。他告诉长江日报记者，双城生活兼顾了家庭和事业，未来还会继续走下去。
今年42岁的胡金琦在咸宁长大，在荆州读大学。2008年，大学毕业后，他去了深圳一家公司做法务，一干就是10年。其间，他和来自江苏的妻子相识相恋。孩子出生后，他们决定回到老家咸宁定居。
“武汉法律执业环境不错，我就来武汉当律师了，工作上代理的案子80%都是省内的。”2018年，胡金琦正式到武汉市武昌区一家律所上班，主要从事刑事和民商事案件的代理工作。平日里，爱人在咸宁一边上班、一边照顾孩子，他则立足于武汉，在全国各地办案。
咸宁某公司主要生产手机零配件，销往全国。胡金琦是这家公司的外聘法律顾问，帮助该公司处理法律事务。
这几年，胡金琦还曾帮助上海某建筑公司在全国多地维权，挽回损失数百万元。他说：“武汉地理位置优越，我从武汉坐高铁，到全国哪里办案都方便。”
每到周五，他准时乘坐晚上6时30分的高铁回咸宁，7时30分他就坐在家里了。他笑着说：“那个时候，武汉的同事经常还在回家路上，我已在咸宁家中吃晚饭了。”
（长江日报记者耿珊珊）
■ 研发在武汉 生产在孝感
他坐城铁过上“双城生活”
每周有两到三天，张凡会乘坐动车，往返于武汉光谷与孝感东站之间。作为华工高理中研院PTC热管理研究室经理，他的“双城生活”已持续近两年。“坐动车20分钟左右，自驾也就1小时。”张凡说，便捷的交通，让这种跨城工作模式成为可能。
张凡的行程，映射出武汉都市圈产业协同的典型图景。他所任职的华工高理，将研发中心设在人才集聚的武汉，而生产基地则落在孝感。他带领武汉团队完成核心的电控研发后，便需前往孝感，与生产团队对接，将技术转化为产品。张凡说，这种“研发在汉、生产在孝”的协同，正是公司抓住新能源机遇的关键。
交通互联是“双城生活”的基础，张凡亲历了变化。他提到，早些年车次没那么多，现在早晚高峰基本20到30分钟一趟。硚孝高速二期开通、高铁公交化运营，大幅压缩了时空距离。“曾经公司有一位客户感叹，他原以为孝感偏僻，没想到从汉口站搭乘城际铁路到孝感东站，只需半小时左右就能到公司。”
“除了交通外，生活上也更便捷。就比如说看病，早年间报销要两地奔波、手续烦琐，现在直接刷卡就行。”常年的“双城生活”让张凡对医保异地直接结算感触颇深。
在张凡看来，这种以武汉为创新引擎、周边城市协同生产的模式，正是产业集群发展的趋势，既缓解了中心城市的压力，也为人才提供了更优的工作生活选择。
（长江日报记者余睿）
■ 住在武汉 黄石上班
她每天坐新城快线上下班宛如同城
“铃铃铃！”早上5时50分，闹钟响起，一岁半的女儿还在熟睡中，王一便准时起床了。一番洗漱后，她步行五六分钟就来到了武汉东站，准备赶新城快线到黄石上班。
扫码、上车，看到空位随便坐。6时38分，新城快线列车驶出武汉东站。趁着空闲时间，王一坐在车上刷了一会手机，7时24分，列车抵达黄石北站。出站后，王一步行3分钟，坐上了黄石有轨电车。7时55分，王一到站下车，到单位食堂过个早，随后开始了一天的工作。
下午下班后，王一在单位门口坐上有轨电车到黄石北站，乘坐18时51分的新城快线，19时31分就到了武汉东站。回到家，晚饭还是热乎的。
“通勤节奏很从容。”王一说，一年来，她每天都是这样往返武汉和黄石。
王一是武汉姑娘，丈夫也在武汉工作。2022年，她考到了黄石的这家单位，每周一她坐高铁到黄石，周末再坐高铁回武汉。
2024年，女儿出生了。她决定每天在双城之间通勤。“新城快线当时已经运营了一段时间，和坐地铁一样方便。”
公交化运营的新城快线自2024年1月24日开通以来，列车由最初的12.5对/日增加到最多25对/日，开行更加密集，并根据旅客需求不断调整时刻和停点，已成为鄂州、黄石和黄冈居民到武汉的重要通勤工具。
当年12月，休完产假后，王一和丈夫特意将家从汉阳搬到了武汉东站附近，方便她能更快到家。
据王一观察，新城快线的乘客大多是到鄂州和黄石的上班族，每周一早上最多。“武汉都市圈便捷的交通，让武汉、鄂州、黄石就像一座城市一样。”王一说，仅他们单位像她一样过着武汉、黄石双城生活的同事就有十多人。
（长江日报记者高喜明）
■ 武汉地铁直达葛店
11号线让跨城通勤时间减半
从汉阳的家里出发，过个天桥，就来到紫阳湖站，坐上武汉地铁11号线便可直达葛店南站。“全程只要54分钟，花费仅7.3元。”柳骏说，他在武汉和鄂州葛店之间通勤了14年，见证了两地越来越便捷的交通联系。
柳骏是鄂州医药行业协会秘书长，退休前一直担任武汉爱民制药总工程师。2009年，武汉爱民制药为了获得更大的生产空间，搬到了鄂州市葛店经开区药谷。柳骏2011年到该公司上班，开始了跨城生活。
柳骏回忆，刚开始他先坐武汉地铁4号线转2号线，然后坐企业班车到公司，要2小时。
2021年，武汉地铁11号线葛店段开通运营，将地铁从光谷左岭延伸到鄂州葛店。柳骏的路线变成4号线转2号线再转11号线，一趟仍需2个多小时。
2024年12月27日，地铁11号线新线开通运营，从江安路站到葛店南站全线长度约39.8公里，列车跑完单程约57分钟，葛店实现1小时直达武昌主城。柳骏上班不需转车就能直达葛店，路上时间减半。
“地铁11号线非常方便武鄂双城生活的人，在早晚高峰，葛店南站均是在两地通勤的上班族。”柳骏说。
武汉地铁延伸到葛店，让武鄂同城化发展更加紧密。鄂州医药行业协会的20多家企业，一半以上是武汉外溢企业或总部在武汉的企业。
据鄂州市统计，目前鄂州已有70%的规上企业嵌入武汉产业链，“链主在武汉、配套在鄂州”模式日益成熟，每天武鄂两地往返客流平均有8万人次。
（长江日报记者高喜明）
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