武汉打造“光车融合”全国示范标杆

    （上接第一版）

    在光谷，由东风汽车与中国信科联合成立的武汉二进制半导体有限公司，正将首款全国产化车规级高性能MCU芯片推向量产前夜。这款芯片是湖北省车规级芯片产业联合创新体的重要成果，预计2026年正式“上车”，打通从需求定义到落地量产的全链条。

    “通信领域曾经历‘光进铜退’，这个过程同样可以发生在车上。”武汉二进制半导体有限公司董事长杨志勇道出另一项雄心：推动“光纤上车”。随着智能网联汽车数据量爆炸式增长，传统铜缆在带宽、重量和抗电磁干扰上渐显乏力。光纤以其高带宽、轻量化（重量约为铜缆的1/5）和抗电磁干扰优势，被视为下一代车载网络的理想介质。

    长飞公司执行董事兼总裁庄丹说：“未来‘光进铜退’会在汽车行业上演。”2024年，长飞公司与东风汽车研发总院合作，其智能汽车光纤通信解决方案在实车上完成了历时72天、1.2万公里的严苛路试，证明了技术的可靠性。

    在智能座舱领域，融合成果已触手可及。海微科技创始人兼CEO李林峰笑称企业是做车上的“大彩电”。这家扎根光谷14年的企业，见证了车载显示屏从稀缺的7英寸屏发展到横贯整个仪表台的48英寸巨幕。他们与全球顶尖材料供应商合作，攻克了车规级可靠性难题，将消费电子领域的先进显示技术安全地带入车内。“汽车作为‘第三空间’，正承载手机、平板无法提供的沉浸式体验。”李林峰说。

    岚图汽车总经理蒋焘分享了更系统的融合实践：在感知层，最早将高分辨率激光雷达用于量产车型；在交互层，升级智能座舱的人机交互体验，全球首创一体式的可升降三联屏；在生态层，联合攻关激光雷达、车载通信等关键技术。蒋焘说：“岚图汽车将发展成为可持续进化的具身智能。”

    ■ “武汉肯定是福地”，光车生态吸引上下游产业链齐聚

    “光车融合”只是一个起点。要让融合走向深入，必须构建可持续的产业生态。张永伟建议，搭建协同创新平台，解决技术链接、车规标准开发、检测认证三大基础问题；建设供应链对接平台，打破汽车行业传统的封闭性，让更多“黑科技”企业顺畅融入。

    标准，是引领产业高质量发展的基石。与会各方在倡议中明确将“协同推进标准制定”作为核心行动。长飞公司已深度参与车载光通信标准的编写，旨在定义技术未来方向。庄丹预期，仅“光纤上车”带来的产业链经济效益就将达到百亿级，并能显著带动上下游协同进步。

    视野不止于车。张永伟提出“光多联动”的构想：汽车上超过60%的零部件经适配可应用于机器人等领域。他以激光雷达价格在5年内从近20万元降至不足800元为例，证明了汽车产业强大的规模降本能力。一旦光电子技术在汽车上成熟应用，便可快速向机器人、低空经济等赛道溢出，形成更大的产业集群效应。

    在张永伟看来，国际化是从一开始就应秉持的维度。中国的智能化部件已在多个领域领先，通过“光车融合”催生的光器件，很可能具备世界级竞争力。主动对接国际市场需求与规则，是中国企业赢得全球话语权的必然选择。

    大会现场，来自无锡的英迪芯微董事长庄健感到“振奋人心”。英迪芯微生产的芯片已用在岚图汽车上，但直到参会他才发现，武汉聚集了如此完整的上下游产业链。“武汉肯定是福地，后续一定会考虑（布局）。”他说。