（上接第一版）
一个是老牌国有车企，一个是科技企业代表，这次牵手被视为传统制造与新一代信息技术的深度融合。
建设现代化产业体系并非坦途。传统产业比重过高曾让武汉面临大而不强的窘境。如何破旧立新、实现新旧动能转化？“十四五”期间，武汉激发新质生产力，不断探索城市能级提升新路。
从过去拼产能、拼整车，到现在拼智能、拼系统、拼协同。
武汉经开区建成国内领先的智能网联汽车测试示范区，每天500多辆无人驾驶出租车、巴士、物流车在车谷全域穿梭，服务超600万人次。如今，武汉已建成3487公里智能道路，自动驾驶里程超6900万公里，居全国第一。
东风的生产车间、华为的算法与算力、示范区的道路和场景，被放进同一块试验田里反复打磨。也正是在这些反复试跑验证中，武汉的道路、红绿灯、路侧感知设备，从“被动运行”走向“主动感知、智能协同”，城市基础设施正被重新定义。
从新兴产业在“前台”生长，到传统产业在“后台”更新。
作为国家首批制造业新型技术改造试点城市，武汉经过智改、数转、网联，一大批国企和传统制造企业实现生产方式和管理模式的同步升级。数据替代经验，算法调度生产，工厂还是那些工厂，但生产逻辑已被重塑。
一批“首创”“第一”在生产车间里涌现：武重集团首创九轴六联动专用数控机床；逸飞激光率先突破圆柱全极耳电池制造工艺，设备产品入选“国家制造业单项冠军产品”；华工激光与华中数控联合研制的三维五轴激光切割装备实现关键核心部件100%国产化，稳居国内市场份额第一……
武汉市经信局相关负责人这样总结：在武汉，转型从不是推倒重来，而是升级再造，只有这样，传统产业才能获得新生命。新动能更不是从天而降，而是深度融合，东风与华为的合作正是传统制造与新技术的系统重构。同时，固本夯基尤为重要。工业母机这样的基础产业，决定着一座城市能站多稳、走多远。
■ 逐潮而进
——以改革创新为翼，“不靠海、不沿边”照样可以成为开放高地
11月28日，一列中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站鸣笛发车，一路西行，将经阿拉山口口岸开往德国汉堡、杜伊斯堡。
“从前运送的货物品类多为衬衫袜子，现在笔记本电脑、汽车零配件等高附加值产品占比越来越高。”汉欧国际市场营销部部长李洁说，如今，中欧班列已有60条跨境线路，覆盖欧亚40国121城，带动“湖北造”走向世界。
阳逻港码头，黄金水道昼夜不息。来自长江中上游的货物在此集结，顺江而下，通江达海。今年年初，汉南、花山港区获批临时开放，近洋直航联通日韩俄。武汉，让长江中游有了直达全球的“出海口”。
空中，同样在今年年初，天河机场第三跑道投用，成为中部首个拥有三跑道的机场；百公里外，花湖机场作为亚洲首个专业货运机场，与天河机场形成“客货双枢纽”，架起“超级快线”，货运吞吐量稳居中部第一。
“这不是简单的机场叠加，是物流效率的革命。”武汉都市圈智库联盟秘书长、市社科院区域经济研究所副所长李春洋向记者打了个比方：“天河、花湖携手形成的这条‘超级快线’，就像一个‘产业路由器’，不仅输送货物，更输送数据、订单和商机，让产业与市场同频共振。”
武汉坐拥长江黄金水道与中部腹地区位，怎样将先天条件转化为发展动能？武汉的答案是：首先打破“不靠海、不沿边”的思想桎梏。
11月30日，市社科院区域经济研究所副研究员李翠军接受记者采访时点出关键，“武汉选择以全球视野重构发展坐标”。
这一转变催生系统布局。今年6月，武汉获批建设生产服务型国家物流枢纽，至此成功集齐港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽，成为全国第二个获此布局的城市。
“武汉依托‘五型’枢纽协同效应，正加速从单纯的‘物流枢纽’向‘枢纽经济’关键转型，通过产业融合与资源集聚形成新增长极。”李翠军说。
自贸片区推行“外贸龙头育强”计划，高新企业跨境电商备案当日办结；3个综合保税区、3个一类口岸联动发力，通关效率大幅提升；市内免税店落地、离境退税政策实施，吸引全球客流。今年1—8月，武汉市外贸进出口增长17.1%，跃升至全国副省级及以上城市第二。
在武汉，“物流带贸易，贸易带产业”的良性循环正在形成。
汉欧国际物流园拔地而起，成为中欧班列的“超级大脑”和“货物仓库”。天河机场保税物流中心，让国际货物“落地即入仓”。光谷城市货站，把机场的“柜台”搬到了企业门口，高科技产品在家门口就能“值机、安检”。
岚图汽车搭乘中欧班列直抵欧洲，带动产业链协同出海；花湖机场带动鄂州、黄冈等地形成临空产业带，引进亿元级项目225个；华纺链平台上链企业超1万家，交易规模破100亿元，枢纽红利持续外溢……
“武汉用实践证明：城市的发展，从来不以山海为限，而以改革创新为翼。”李翠军说，“只要敢于突破思维定式，勇于破解发展难题，中部腹地同样可以成为开放高地，地理区位同样可以升维为发展位势。”
站在新的起点，武汉的改革创新之路仍在延伸。