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未来，它将走进东风4S店，负责接待、导购，像一个真正的“机器人销售员”。
而银灰色的机器人二号，由东风汽车研发总院联合华科大丁汉院士团队研发，仅用半年就从纸面设计走到实质生产，周期比小东缩短了一半。它要面对的是复杂多变的工厂——搬料、分拣、巡检、在仓储货架间取件、连续站立，这些动作看似不起眼，却要求强大的移动决策和环境适应能力。
团队正在为它做紧锣密鼓的训练：搭建仿真工厂场景、采集大量数据，再进行模型训练。“只有经历过复杂任务，它才算真正具备‘工人技能’。”张振林说。
■ 智能汽车家底成熟 造人形机器人水到渠成
车企造机器人，到底强在哪里？
答案藏在产业链里，也藏在几十年的整车制造体系里。
“同样的芯片和控制器，科技公司买要好几万元，我们复用整车供应链成本可能只要五分之一。”张振林举例说。
车企不仅能把成本降下来，成熟的生产工艺更能保持产品高度一致性——买两台同型号车，体验几乎完全一样；而机器人行业目前还很难做到这一点。
车企天生擅长把复杂管理成标准化，这是机器人要实现规模化量产最需要的能力。
更关键的是安全。机器人未来进入工厂、家庭，安全是底线。不摔倒、不误伤，能主动避障，长期可靠耐用，这些都是车厂几十年磨出来的“硬功夫”。
“造机器人，和造车一样，安全永远排在第一。”张振林说。
而技术的同源性进一步穿透了全部壁垒：车规级芯片、传感器、大模型大脑、驱动电机、电子电气架构……这些本来就是智能汽车的成熟家底，现在换一种载体继续延伸，水到渠成。
在东风看来，这不是一场“热度跟风”，而是产业逻辑发展到这一点后的必然趋势。
市场巨大，必须提前卡位。“2025年是人形机器人的元年。”张振林预测，一个万亿级的新市场正逐步成形，有能力的车企必然不会错过。
站在展厅里，小东和机器人二号像未来提前到访的信号灯。它们不仅展示东风的智能化实力，更像是在告诉所有人：汽车行业的下一竞逐，不再限于道路上，而在“人形”中。