□ 长江日报记者徐丹 通讯员刘崎超
5月1日，在武汉火车站，一列复兴号动车组列车缓缓驶入车站。几十秒后，车头稳稳地停靠在“动车组停车位置”标牌处，分毫不差。武铁武昌南机务段汉口动车运用车间主任景涛和同事们，仔细观察列车的停放情况。
“一看二追三清四固定”，这套动车组停车操纵技能正是由“景涛劳模创新工作室”总结提炼，被越来越多的动车组司机掌握，停车误差不超过10厘米。
近十年来，在景涛的带领下，工作室从最初3人组成的高铁业务攻关小组，发展成为如今拥有11名核心成员、百余名技术骨干的技术钻研团队，先后获得27项科技成果，攻克高铁运用安全顽症37个，为集团公司13个动车运行区段、800余名动车司机提供了坚强技术保障。景涛先后荣获火车头奖章、湖北五一劳动奖章、全国五一劳动奖章等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。
■ 上千次实践，成就操纵杆上“独门绝技”
高铁十五年间，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。以景涛为代表的中国第一代高铁司机，付出了艰辛的努力。
时间追溯到2009年，景涛作为武汉铁路局集团公司首批时速350公里等级的高铁司机，奔赴瑞典庞巴迪公司学习动车组理论知识，为武广高铁联调联试做好前期准备。
为了快速掌握动车组操纵理论，夜晚下课回到宿舍，景涛带着学员们在稿纸上回忆拼画课堂上讲的电路图、实物布置图，在不到一周时间里，硬是“啃”下了350多页中英文技术资料和10余份技术图纸。结业当天，负责教学管理工作的老师称赞他们：“你们简直是过目不忘，太厉害了！”
停车对标一把闸。学成归来后，景涛马上投入紧张的武广高铁联调联试工作。他牵头组建了“武广高铁技术攻关小组”。在当时，如何让高速飞驰的动车组在短短几分钟时间快速进站，并保持车门丝毫不差地停在候车乘客面前，成为当时高铁司机们的操作难题。
为确保试验效果，景涛将动车组运行天气、风速、加速时间、公里里程和制动距离等参数详细地记录下来，整理了近20万字的试验笔记，他还在操纵台倒立水瓶检测操纵平稳性，在车头贴胶带比对列车停靠位置精准度。经过千次反复实践，攻关小组总结出“一看二追三清四固定”的动车组停车法，误差不超过10厘米，被命名为“景涛停车法”，并在全路推广应用。
“一看，是在机外的时候，我们看准起磨点；二追，是追目标速度，追起磨的时机；三清，是清楚制动时机，清楚制动力，清楚到达目标点的距离；四固定，是固定自动机位，固定开闸地点。”景涛向长江日报记者介绍。
2010年，“景涛停车法”被写入《“和谐号”动车组司机作业标准》，在全路高铁动车司机中广泛推广应用。为了让技术得到传承，2015年，“武广高铁技术攻关小组”被正式命名为“景涛劳模创新工作室”。
■ 团队火花四溅，锻造一批安全行车“驭龙尖兵”
科学分组共同攻关、定课题领任务、每周交流研讨……在景涛的带领下，工作室集结优秀人才成立创新团队，帮助动车组司机快速适应新技术、新设备。工作室成员们不断钻研探索，开辟了一条创新创效之路。
高速动车组列车功率大、加速快，在既有线低速运行时，机车乘务员操纵不习惯，容易导致运行超速。针对这一问题，工作室团队设计出“动车组级位简易控制器”，使高速动车组在既有线超速概率下降了90%。
CRH5型动车组轴温报警，在故障处理手册中的对应场景达7种，并且还有很多判断条件，导致发生轴温报警时，司机不容易准确判断处置。工作室将故障场景和条件进行归纳、总结，制作了便于机车乘务员及时判断和处置的对照表，降低了CRH5型动车组运行中轴温报警导致的事故率。
工作室还通过自主研发节约生产成本。针对动车组司机携带的行车备品存在领取繁琐、丢失损耗大、各发放点调配不均的现象，团队成员开发了机车乘务员行车备品管理系统。该系统使用后，行车备品损耗为零，全年为该段节约了行车备品购置费用30余万元。
为了培养出更多优秀的高铁司机，近年来，工作室团队把更多精力放在传技能、带队伍上，培养出一大批安全行车的“驭龙尖兵”。
几年前，该段年轻职工金前程认为动车组机型多、知识点杂、准入门槛高，心中发怵，学习积极性不高。工作室团队成员孙亮与他签订“师徒合同”，一对一进行帮教。他不仅很快晋升为动车组司机，还在国铁集团技能比赛中名列前茅，荣获“全路技术能手”称号。
工作室成立以来，团队成员先后针对新车型、新线路、惯性违章开展攻关19次，节支创效400余万元，编发动车组教材37本，培养出1700余名动车组司机储备人才。30名技术骨干被该段授予年度“驭龙尖兵”称号，27名高铁司机在省部级以上技能竞赛中获得名次。