新华社北京4月19日电（记者曹嘉玥）针对近期美方持续炒作所谓中国“产能过剩”话题，外交部发言人林剑19日在例行记者会上指出，美方所谓“中国产能过剩论”背后包藏的是遏制打压中国产业发展的祸心。中方敦促美方摒弃霸权思维，坚持公平竞争。
林剑说，所谓“中国产能过剩论”并不是一个“新概念”。当年，美国曾把中国向世界出口大量物美价廉产品称为“产能过剩”，现在又给中国向世界出口新能源产品贴上“产能过剩”标签。“按照这个逻辑，美国芯片特别是高端芯片有80%用于出口，猪肉和农产品也大量出口，这种情况是否也可称为‘产能过剩’？”
林剑指出，事实上，中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本和韩国等国，谈不上“过剩”向海外倾销。美方抛出的所谓“中国产能过剩论”，看似是经济概念，背后包藏的是遏制打压中国产业发展的祸心，旨在为本国谋求更有利竞争地位和市场优势，是赤裸裸的经济胁迫和霸道霸凌。
林剑表示，当今时代，供给和需求都具有全球性，不同国家的产能高低是各自比较优势决定的，必须从经济规律出发，客观、辩证、理性看待。中国的新能源产业优势是靠真本事获得的，是通过不断的科技创新和充分的市场竞争塑造的。
“给别人开药方治不了自身的病，以‘产能过剩’为借口采取贸易保护措施，不能解决自己的问题，反而会损害全球产供链稳定，损害新兴产业成长发展，损害国际社会应对气候变化和绿色转型发展的共同努力。”他说。
林剑说，中方敦促美方摒弃霸权思维，秉持开放心态，坚持公平竞争，切实遵守市场经济原则和国际经贸规则，打造真正国际化、市场化、法治化的经贸合作环境，同国际社会一道，推动经济全球化向更加普惠包容的方向发展。
■ 让全球经济学家费解的“中国产能过剩论”
美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪
作为一名经济学家，并不清楚如何来衡量所谓的“产能过剩”。这一观点似乎意味着，任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品。那么，美国波音公司是否应该减产？美国种植大豆的农场是否应该限产？一家产品具有竞争力的电动汽车制造商，难道只能为其国内市场服务，而不能出口产品？“这种论调走向极端，将导致国家之间没有贸易，对世界而言将是一场经济灾难。”
美国经济与政策研究中心高级经济学家迪恩·贝克
中国电动汽车和光伏产品性价比高，这对世界而言是一件好事，如果针对这些产品挑起贸易摩擦，“那将是非常不幸的”。
英国致同会计师事务所合伙人奥力·鸿驰
中国在新能源领域的比较优势不应被视为威胁。中国在新能源领域提供高性价比产品的能力源于自身比较优势。中国具有竞争力的产品为全球市场带来巨大机遇，在新能源及电信等领域限制进口中国产品，意味着英国消费者无法享受中国技术进步带来的红利。
泰国开泰银行高级副总裁蔡伟才
西方国家将中国锂电池、电动汽车和光伏等产品称作过剩产能令人费解。近年来，中国新兴产业之所以在国际市场取得竞争优势，是中国企业积极创新研发、控制生产成本的结果。部分发达经济体不反思本国相关企业为何失去市场，反而指责中国输出“过剩产能”，甚至以此为由打压公平竞争，损害消费者利益，“实在令人感到可悲”。
日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进
电动汽车在全球发展方兴未艾，“并不存在所谓产能过剩”。在电动汽车领域，之所以出现“中国产能过剩论”，是因为中国产品在创新、技术和产业链方面的发展速度让一些国家的传统汽车制造商难以应对。
来源/新华社 制图/方磊
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■ 瑞士媒体：西方抱怨中国“产能过剩”虚伪且短视
瑞士主流媒体《新苏黎世报》网站日前刊登评论文章说，西方对中国“产能过剩”的抱怨虚伪且短视，与其抱怨不如直面竞争，推动平等市场准入，从质优价廉的产品中获益。
《中国“产能过剩”：西方的抱怨虚伪且短视》由该报首席经济学家彼得·菲舍尔撰写。文章指出，目前没有数据证明欧洲市场遭受了中国商品的大范围冲击。长期以来，欧洲汽车制造商没有足够重视即将到来的汽车电动化转型，抱怨中国“补贴”电动汽车产业显得“很虚伪”。
文章认为，采取保护主义措施成本高昂且效果不佳。脱碳进程耗资巨大，在中国的帮助下，西方可以获得性价比更高的太阳能电池板和风力涡轮机，创新的中国电动汽车可以促进欧洲汽车制造商转型，消费者是最终受益者。
文章还说，市场会自行调节所谓的“产能过剩”，反而是保护主义政策会阻碍市场的调节作用。
新华社日内瓦4月21日电