长江日报讯（记者宋磊 通讯员黄纪元）4月18日，长江日报记者获悉，作为全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮“华航新能1”的配套工程，阳逻港电动船换电站建成投用半年以来，已经产生较大的经济效益。
阳逻港电动船换电站于去年11月16日建成投用，记者在现场看到，这座换电站内有若干箱体设备整齐排列。其中3号充电位上的一部近3米高、6米宽的箱体设备便是充电船的电池——集装箱式移动电源。
“这是国内单体电池容量最大的换电电动船电池”，国网电动汽车湖北有限公司专责李巍介绍，该换电站在国内首次采用液冷技术，电池容量与充电效率大为提升，其充满电可储存1935度电。“华航新能1”搭载4块满电电池，可在武汉至仙桃150公里的航线上往返一次。
换电流程也十分简洁：将箱式电源从电动船上拆解、吊装上车，到将满电箱式电源运回船上安装完毕，全程只需10分钟。
更奇妙的是，充电不见线，接电不用手，充电线头与充电口的对接，都由一部“小车”自主完成。“既减少电缆反复移动造成的磨损，又避免了人工接线的误操作和触电风险。”
“这座换电站经济效益如何？”李巍给记者算了个账：自换电站投用以来，截至3月底，“华航新能1”累计航行里程8690公里，累计耗电109924度，按平均电费0.8元/度，柴油8元/升估算，船方能耗成本为8.8万元，相较使用柴油减少17万元，经济效益明显。