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2023年12月30日，满载显示器、无纺布、服装等货物的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站出发驶往俄罗斯。 长江日报记者刘斌 摄 |
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一架顺丰航空波音757-200全货机在花湖机场准备降落。 长江日报记者任勇 摄 |
（上接第一版）
加快将交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势，高标准建设“五型”国家物流枢纽。武汉通过现代物流，“链”全国、“链”全球。
1月3日早上6时22分，伴随X8015次列车的汽笛声，中欧班列（武汉）2024年首趟班列从武汉市东西湖区吴家山站始发，一路向西由汉丹、焦柳等线运行，奔向目的地俄罗斯。自2014年开启发运以来，这条从武汉出发的“钢铁驼队”已拥有52条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、115个城市，逐步形成“通道并行、多点直达”的国际物流网络体系。
1月31日，装载有无纺布、纯碱、防护用品等共258标箱货物的华航汉亚6号抵达日本横滨。2023年，阳逻港全年完成集装箱吞吐量230万标箱。其中汉亚直航4.5万标箱，同比增长30%。丰田汽车、日产汽车座椅、LG电子产品成为汉亚直航的“常客”。
2月6日，花湖机场繁忙的跑道上飞机起降不息，巨大的轰鸣声此起彼伏，两架分别前往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和印度第三大城市加尔各答的国际全货运航线首次开通。2023年，花湖机场开通国内外货运航线55条，2024年至今，花湖机场已开通4条国际货运航线，加快融入“全球123快货物流圈”的愿景照进现实。
据2024年武汉政府工作报告，2023年，武汉社会物流总额达到4.75万亿元，规模以上交通运输、仓储和邮政业营业收入增速超过20%，中欧班列（武汉）开行突破1000列，武汉港集装箱吞吐量达279万标箱，稳居长江中上游港口首位。
奔“流”不息的不只物流。
同济大学中国交通研究院交通产业与物流中心主任林坦认为，枢纽城市发展的关键在于枢纽经济。发展枢纽经济，就要把枢纽链接资源转变为枢纽经济优势，让人流、物流、资金流、信息流进一步向武汉集聚，拉长产业链，提升价值链。
2月13日，正月初四，武汉天河机场完成旅客吞吐量10.1万人次，创单日客流量新高，迈入10万+时代。2023年，武汉天河机场实现起降航班架次、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量“三个中部第一”。
2023年，武汉接待游客3.33亿人次，同比增长62.4%，持续位列全国十大热门旅游城市。
中国旅游研究院院长戴斌认为，武汉文旅产业正迎来重要的发展机遇。
从交通区位优势到枢纽链接优势，最终实现枢纽经济高质量发展，武汉的发展路径异常清晰——
加快建设沿江高铁合武段、汉宜段，积极推进武汉枢纽直通线、武汉新城站建设，基本建成天河机场第三跑道。建设天河机场航空物流园区、B型保税物流中心，完善阳逻港多式联运集疏运体系，争创中欧班列集结中心示范工程。规划建设5个枢纽经济示范区，培育10个进口商品集散中心，谋划建设一批物流分拨中心，争创商贸服务型国家物流枢纽……
优枢纽功能，强枢纽经济，武汉正书写新时代“货到汉口活”。
■ 从传统到绿色
2月19日，习近平总书记在主持召开中央全面深化改革委员会第四次会议时强调，促进经济社会发展全面绿色转型是解决资源环境生态问题的基础之策，要坚持全面转型、协同转型、创新转型、安全转型，以“双碳”工作为引领，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，把绿色发展理念贯穿于经济社会发展全过程各方面。
这是绿色发展的最新路线图，既是要求，也是机遇。对武汉而言，抢占绿色发展新赛道，打造绿色低碳发展高地是突破资源环境瓶颈制约、转变发展方式，实现可持续发展、高质量发展的必然选择。
传统产业积极转型，绿色低碳产业迎来新风口，奔向更值得期许的绿色未来。
《“十四五”工业绿色发展规划》提出，到2025年，我国绿色环保产业产值达到11万亿元。有专家初步测算，到2030年，低碳产业平均每年增长8.6个百分点，拉动经济增长0.96个百分点。
武汉，正奋力推进绿色转型与经济增长协同发展。
2月20日，记者来到阳逻国际港水铁联运二期项目，颠覆人们对传统码头的固有记忆，在无人集装箱卡车、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别等众多绿色技术的应用下，现场作业更加有序且安静。走进武汉钢铁有限公司厂区，印象中一辆辆大型货车带着轰鸣噪声穿行的场景也不复存在，取而代之的是电动牵引车，运载力与传统油车完全一样，但无尾气、零排放。
从港区到厂区，都留下武汉大力推进绿色低碳产业、优化产业布局的印记。
传统产业积极求“变”，绿色产业链条也在不断拉长。
绿色能源在发力。1月9日上午，武汉经开区国家电投华中氢能产业基地新建成的氢燃料电池电堆万台套产线上，武汉绿动氢能能源技术有限公司（以下简称武汉绿动）的工程师们正在将氢燃料电池子部件进行全自动叠片组装。经过3年多建设，武汉绿动已建成7条核心部件产线，率先实现燃料电池关键零部件的国产化，具备满足每年5000套氢燃料电池生产能力，成为全国目前最大氢能研发和生产基地。
能源储备技术市场前景可期。全市首个大规模液冷型储能电站位于黄陂区临空产业园，现场一排排白色锂电池储能舱鳞次栉比。参与建设该项目的武汉武新电气科技股份有限公司创始人杜小刚打了个比方，这就像是一个巨型“充电宝”，可以在用电低谷时段从电网充电，在高峰时段将电能回补电网。据测算，该项目年消耗电量约5000万千瓦时，能压减煤炭消费约1.5万吨/年。
循环经济异军突起。在武汉格林美城市矿山低碳产业园电子废弃物绿色处理车间，一台台废旧家电被回收拆解，自动分拣成铜、铁、铝、塑料等原材料。一条“废旧动力电池回收—原料再制造—材料再制造—电池组再制造—再使用—梯级利用”新能源全生命周期价值链，使格林美的循环产业发展之路越走越宽。
加快布局绿色低碳产业，武汉出台了《武汉市加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系实施方案》，明确提出了到2025年和2035年的发展目标，包括绿色环保产业产值达到1000亿元、5A级物流企业增至20家、生活垃圾分类覆盖率达到97%以上等具体指标。
政策利好持续释放，更多企业信心更强：在武汉东风乘用车公司，光伏发电项目可满足东风乘用车一工厂白天50%至75%的满产负荷要求，每年可减少碳排放上万吨；北湖污水处理厂“头顶”上的光伏板，每年可发电2200万度，助力净水半个武昌。
百姓最可感的是交通工具的变化。在政策鼓励下，2015年起，武汉公交集团大规模引用新能源公交车，到2023年7月，新能源公交车已占其营运公交车8466辆的八成。预计到2025年，新能源公交车占比将达到100%（应急车辆除外）。如今，具有科技感、时尚感的新能源公交车成为城市的一道亮丽风景。
全面绿色转型带来系统性、重塑性机遇，不能错过。武汉补短板、强弱项，拿出系统性办法：提升创新力，强化要素支撑，形成产业集群。
《武汉市加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系实施方案》提出，推进工业绿色升级。加快实施钢铁、电力、石化、建材等行业绿色化改造，到2025年，累计创建30家“绿色工厂”；提高服务业绿色发展水平。推进大中型数据中心、网络机房绿色建设和改造，推进会展业绿色发展，开展会展活动“碳中和”行动；壮大绿色环保产业。打造国内具有特色的绿色环保产业集群。到2025年，绿色环保产业产值达到1000亿元。
全球最大规模的碳市场——全国碳排放权交易市场开放，该市场两大系统之一的“全国碳排放权注册登记结算系统”设在武汉。目前，中碳科技、中国国检等38家国内外龙头企业，研究机构、组织入驻中碳登大厦，近200户涉碳产业的服务类企业和机构落户武昌区。包括碳交易、碳登记、碳结算、碳评级、碳科技、碳资产管理等碳市场服务的产业链初步形成。
“该系统不仅能推动湖北能源结构和产业结构优化，更有望促进绿色低碳类的项目、技术、人才、资金流向湖北。”武汉大学经管学院气候变化与能源经济研究中心主任齐绍洲认为，在碳达峰、碳中和背景下，武汉应以碳市场为桥梁，打通中西部地区发展通道，实现碳市场和其他资本市场的互联互通，最终建成全国最具特色的绿色资本市场，从而造就一个千亿级产业。
着力建设美丽中国先行区，打造绿色低碳发展高地，积极稳妥推进碳达峰碳中和，持续深入打好蓝天、碧水、净土保卫战，完善生态产品价值实现机制——武汉久久为功，提升经济发展的“含绿量”“含金量”，不断开辟生态文明建设的新局面。
稿件统筹：黄师师