同一方向为何有的列车停运有的不停

    我国大部地区出现大范围雨雪冰冻天气，2月19至20日，中国铁路武汉局集团有限公司连续发布其管内郑渝高铁、汉十高铁、汉宜铁路、京广高铁部分列车停运信息。有旅客发现，同一方向列车，有些停运，有些则不停运，这是为何？长江日报记者采访了中国铁路武汉局集团有限公司（下称“武铁”）有关负责人。

    2月19日下午，家住汉口后湖的王女士看到新闻，受天气影响武铁部分车次停运。王女士原本计划20日前往宜昌办事，她立即打开12306App购票，所幸汉口至宜昌东仍有不少车次可供选择，票量也很充足。王女士有些疑惑，同一方向的列车为什么有些停运，有些不停运？

    “同一条线路，部分动车组列车停运是车辆利用率大大降低后的权宜之计。”武铁相关负责人解释，铁路停运有多种，有停运部分列车，也有停运整条线路。此轮调整为停运部分列车。

    日常情况下，动车组列车是用一组8节或两组16节车底组成，就和公交开行一样，往返密集开行。提供给旅客乘坐的多趟列车，其实用的是一个车底。受冰冻雨雪天气影响，列车降速运行后，每趟车运行时间延长，列车往返开行次数就会减少。动车组利用率严重下降，所以要停运部分列车。

    以汉宜铁路为例，日常每天会安排200多趟列车往返开行，列车最小运行间隔在5分钟甚至更短。一般来说，武汉到宜昌，路上只需要2个小时，可一旦天气条件恶劣，列车降速行驶，那么一趟车就要跑3个甚至4个小时。由此必然导致列车往返开行次数大量减少。

    至于具体停运哪一部分，负责人表示是对列车开行条件、客流变化、线路运力、个别列车运行线路受限程度等综合判断的结果。

    比如同方向、同到站的列车有很多，但是每趟列车进出站时停靠的站台、经过的道岔不尽相同。如个别列车进站停靠时的走行线路经过的道岔较多，该趟列车极易产生等待时间过长而影响到其他列车，所以就有针对性地把这趟列车停运，保障其他列车运行顺畅。

    至于列车为何要降速？武铁相关专家告诉记者，大雪或冻雨等天气会造成铁路接触网覆冰、线路和道岔积雪等，导致列车无法正常取电正常行驶。

    “冰冻雨雪天气对列车运行的影响，分‘天上’和‘地下’。”专家进一步解释，首先，是“天上”。铁路轨道上方有两条线，一条叫“接触网”，通过与列车的受电弓进行摩擦，从而为列车提供电力；还有一条叫“承力索”，起到承力与导电的作用。在高铁的车厢上方有一个长长的“触角”，这个“触角”就是受电弓。当冻雨雨雪来临时，接触网上会形成一层冰覆盖层。冰是绝缘体，此时如果继续运行列车，接触网所产生的25kV的高压就会击穿冰层，产生电弧或是燃弧，也就是我们能用肉眼看到的“火花”。高铁的“触角”从而取流不畅，造成列车上的电气设备无法正常运行，还可能烧伤接触网和受电弓。高铁受电不畅，列车也就无法正常行驶。

    其次是“地下”。积雪和冰冻会造成钢轨打滑，轮轨间摩擦力不足，启动、加减速和制动就会受到影响。列车进站停车、改变运行方向等，是通过线路道岔移动来实现的。道岔出现积雪冰冻，就会出现转换不灵活、迟缓等问题。道岔的移动受到限制，从而影响列车的正常行驶。

    “高铁是国家的新名片，要确保乘客安全出行。”该负责人向记者表示，“遇到灾害性天气，处理原则是能停运的停运；不能停运的，采取保障措施后限速运行。”

    （长江日报记者徐丹 通讯员孟立）