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19号线武汉站西广场站艺术墙上的“曾侯乙编钟”雕塑。 |
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19号线武汉站西广场站吊顶悬挂的“编钟”。 |
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19号线列车。 |
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19号线新月溪公园站。 |
■ 武鄂黄黄“鱼”形骨架快轨网络
“鱼背”雏形初现
武汉轨道交通19号线的通车，对于武汉都市圈来说，是一个振奋人心的好消息。
武汉都市圈承东启西、联通南北，综合经济实力、交通区位条件、产业发展基础、环境承载能力等比较优势突出，已具备培育发展现代化都市圈的良好基础。武鄂黄黄是武汉都市圈的核心区，包括武汉、鄂州、黄冈、黄石四个城市。
《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》（以下简称《大纲》）坚持交通先行，以高铁、城市快轨、快速道路等为基础构建快速交通网络，加快建设武鄂黄黄核心区综合交通体系，支撑都市圈“3045”时空联系目标：邻近组团中心之间30分钟可达，汉口、汉阳和武昌三组团至鄂黄黄组团，武汉新城至天河机场45分钟可达。
《大纲》明确，在现有交通体系的基础上，以武汉新城为中心，构建轨道交通、快速道路等重要交通系统。其中，在城市快轨系统方面，将构建2条高速轨道，形成“鱼”形骨架网络，在武汉新城核心实现交叉，支撑都市圈实现“3045”时空联系。2条高速轨道分别为武冈市域（郊）铁路+13号线，武黄城际市域化改造+19号线+10号线。
作为城市快轨系统“鱼”形骨架网络之一，19号线的通车，标志着“鱼背”雏形初现。19号线是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件。建成后，19号线将使光谷与武汉火车站、天河机场快速互联，加快武汉新城组群快速复合交通走廊的建立，优化交通出行，完善民生环境。
■ 19号线依山傍水
聆听“楚韵钟声”，赏“湖光山色”
今日，武汉轨道交通19号线惊艳亮相，全线依山傍水，风景秀丽，西侧是东湖，中段经过严西湖，沿线湖堤生态公园众多，线路周边生态旅游环境优越。
武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，19号线全线设计以自然、绿色和文化为核心，打造一条融合自然与城市的生态地铁线路，为乘客提供更加愉悦、舒适的出行体验，让每一次“地铁之旅”都成为一场融入大自然怀抱的旅程。
19号线全长约23.3公里，全为地下线，设站7座，依次是武汉站西广场站、武东站、鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站、新月溪公园站。19号线在光谷五路站与11号线换乘。步入这条地铁线路，可在武汉站西广场站聆听“楚韵钟声”，到花山新城站赏“湖光山色”。
进入武汉站西广场站，仿佛置身博物馆。放眼望去，最吸引目光的就是艺术墙上陈列的“曾侯乙编钟”，以及吊挂于车站中央的各式编钟，呈现“余音绕梁，三日不绝”的视觉形象。
车站通过艺术墙所呈现的历史长卷，从竹简到纸，从曾侯乙编钟到中和韶乐，展现了几千年文明与艺术的绵延传承、生生不息与历久弥新，也向南来北往的旅客展示了武汉城市名片。
另一座特色站花山新城站，与其他车站最大的不同，就是站厅看不见一根柱子。走进站厅，“剧院式”的开阔感扑面而来，站厅层公共区采用了顶板加腋式大跨度无柱车站形式，是武汉地铁首个采用“无柱设计”的车站。
花山新城站艺术设计以“湖光山色”为主题，装修整体效果表现为山水画境，两侧墙面喷绘铝板至吊顶呈现自然弧度，通过手绘，整个空间成为一幅山水画卷，打造“舟行碧波上，人在画中游”的空间效果。车站顶部绘蓝天白云，吊装“飞鸟”点缀。
■ 市域快线建设最长区间
新能源设备提高铺轨效率
19号线是武汉市轨道交通线网中的一条市域快线，2020年8月，全线开工建设，历时3年半建成。全线设车站7座，新建花山车辆段，新建主变电所2座。
“19号线长大区间特别多。”江帆详细列举说，武汉站西广场站—武东站区间长4.6公里，武东站—鼓架山站区间长3.2公里，鼓架山站—花山新城站区间长4.2公里，花山河站—光谷五路站区间长6.2公里，这么多的长大区间在以前武汉地铁建设中是没有过的。
作为19号线最长区间，花山河站—光谷五路站区间也是目前武汉地铁在建和已建成最长地下区间工程。区间设置了4座施工竖井，同时采用盾构、矿山、明挖三种工法施工，地质情况复杂多变，穿越铁路、管廊、燃气管线等众多风险源。
武汉地铁组织参建单位制定详细的施工计划和部署安排，每月、每周对计划进行动态调整和考核，高峰期14个掘进面同时施工，600余名建设者24小时轮流在地下奋战。2022年10月，开始陆续交付洞内工作面，为后续铺轨、设备安装等工序创造了良好施工条件。
长大区间在一定程度上也增加了铺轨施工难度，首先是铺轨设备运输距离加长了，为此19号线铺轨的隧道小龙门吊设备采用最新型的锂电池供电系统，运输距离不再受电缆的束缚。为提高铺轨效率，根据现场条件增加铺轨作业面，最长的花山河站至光谷五路站区间有4个中间风井，每个风井都增加了铺轨作业面。最高峰时，武汉站西广场站—武东站—鼓架山站，2个区间共有11个作业面近千名施工人员24小时同时作业。
今年6月，19号线全线隧道贯通，7月实现轨道贯通。洞通与轨通仅相隔一个月，得益于盾构掘进和轨道铺设施工的科学统筹。
■ 高质量完成车站建设
超精心恢复道路景观
19号线共有7座车站，每座车站都非常有特色。
花山新城站是全线最早开工的站点，也是全线唯一在顶板彩绘装修的车站，对结构渗漏水要求极高。武汉地铁组织参建单位，在花山新城站建设全过程开展结构渗漏水治理。侧墙采用“三喷一抹”工艺喷锚施工，迅速对基面收光抹平。结构完成后，分别在底板、站台侧墙、站厅侧墙预留注浆孔注入水泥浆，在车站外围形成一道防水屏障。
鼓架山站是全线最晚开工站点，为了保证与其他车站建设同步，基本是“跑步进场”，处于一种“无休状态”。鼓架山站长325米、宽32米，比一般标准车站体量大。施工过程中，轨顶风道首次采用预制施工，先在工厂完成浇筑，然后运到现场安装，四段总长近1公里，效率提高一倍。
与其他车站不同，鼓架山站4个出入口全部采用清水混凝土结构，非常有特色，为了将来与周边地块开发环境协调，建筑风格统一。这种结构施工要求非常高，施工前，量好所有模板尺寸，几乎每个模板尺寸都不一样，模板内刷了三道特制脱模剂，振捣混凝土时更细致，就像“提前做好积木，然后一块一块仔细叠起来”。
19号线建成后，要全面恢复地面道路景观。武汉站西广场站地面恢复面积约8万平方米，涉及武汉火车站匝道桥、西广场景观河、多条道路、园林景观、多家管线回迁等工作。武汉地铁精心组织施工，做到全面开工又有条不紊收缩战线，如期完成各个节点目标，圆满完成武汉站西广场道路景观与市政功能恢复工作。
据了解，三年半的建设时间，19号线建设者在工地度过了3个春节，保证了各个点位施工的连贯性，保障工期进度和施工质量。在武汉轨道交通19号线工程初期运营前安全评估会议上，得到专家高度评价。
■ 科技赋能提升乘客舒适感
国内首次采用5G集群通信
19号线列车是武汉市轨道交通第一条DC1500V接触网供电、时速120公里的A型车，与其他线路相比有很多设计创新之处。
列车头罩采用主题为“圆梦”的曲面造型，外观以绿色生态为设计理念，搭配“灵泉青”线路色，营造出灵动通透的外观造型，体现绿色科技与速度感。车厢内，座椅两侧挡风板设计为一只只青色江豚，造型动感可爱。
列车快速运行时气压波动，可能让乘客出现耳朵不适。19号线列车空调机组采用变频涡旋压缩机，配置主动废排装置，空调系统设置气动式压力波保护装置，实现了车内压力舒适性控制。此外，客室车门和司机室侧门充分考虑车门气密性，采用整体式焊接密封框，增加门板厚度，设置气动辅助锁，并对车门密封胶条进行增强。将列车通过隧道时或两车会车时产生的压力波动对车内影响降至最小，有效减少、舒缓气压变化致人耳鸣等不适症状。
由于综合联调时间较紧张，因此取用分段调试，把整条线路分成两段，首先把土建完成比较早的区段新月溪公园站至花山新城站的4站4区间，以及一个车辆段，先进行封闭，形成首调段。今年7月，19号线首条段联调联试；8月全线贯通后，立刻进行全线贯通联调。
19号线还有一项全国“第一”，即国内地铁首次采用5G集群通信系统。今年8月，19号线成功完成5G集群通信系统部署，包含5G行业专网、5G集群调度平台、5G车载台、5G手持台、5G调度台和5G音视频记录仪等。
这个系统可为控制中心、车辆段调度员、车站值班员等固定点位用户，与列车司机、防灾人员、维修人员等移动用户之间的语音、数据信息交换。
通过5G专网，现代地铁通过“一键调度”可实现语音传达到人、视频推送到端，在运营出现异常和有线通信出现故障时，也能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
更可喜的是，19号线的5G宽带集群遵从国内标准，知识产权自主可控，系统设备均为国产，实现全线通信国产化。5G数字集群可整网统一规划、运营，建设一个中心，后面所有新建线路都能在这个中心上直接实现扩容，从而达到全网统一。
■ 运营精心组织筹备新线
物业全方位精细化保洁
19号线全线7座车站，其中有5座集中联锁站，这5座车站行车设备种类多，轨行区道岔布局复杂，对值班站长、行车值班员业务能力提出了更高要求。新线筹备期间，运营公司联系信号系统厂家在车站电脑里安装上信号仿真软件，供行车关键岗位员工深入培训学习。
武汉站西广场站值班站长翟海芳，为原2、4号线中南路站值班站长，19号线“开荒”驻站时，她主动报名，申请到重点站武汉站西广场站。“4号线中南路集中联锁站仅一组道岔，而武汉站西广场站的道岔共有11组，工作时需要更加细心。”翟海芳说，“开荒”驻站期间，她和同事们利用天窗点时间进入区间，徒步实地确认11组道岔具体位置，规划前往道岔的最短行进路线，计算所需时间，做好详细记录形成岔区导航图。一旦运营期间突发紧急情况，可以最高效率前往指定道岔。
新线筹备期间，翟海芳和同事们人手一份宝典——《新线筹备指导手册》。这本手册经过多轮修改完善，大到行车设备、车站装饰装修，小到标志安装、物资接收等都有工作标准和要求。有了这本“宝典”，工作人员在新线筹备期间开展工作更加得心应手。
19号线是武汉地铁继6号线之后第二条使用接触网供电的线路。相比6号线，19号线运行时速高，供电接触网采用旋转腕臂式结构，其线夹为可调式弹性线夹，有效减少汇流排与调整底座的挤压。新线施工调试期间，运营公司供电专业技术人员深入学习掌握新设备检修维保工序，对重点部件的设置、安装进行全过程跟踪，全程参与设备功能的调试和校验，及时提出合理性整改意见建议，同步制定出详细的维保作业标准，为今后高质量开展维保工作奠定基础。
为了以整洁干净的形象迎接乘客，11月起，武汉迅和物业公司组织160余名保洁人员，对19号线车站、列车进行“开荒大扫除”，对站厅、站台、出入口的所有墙面、地面、步梯、电梯进行“无死角”清洁。不同于普通保洁，车站开荒保洁前，所有人员要进行岗前安全培训。
车站盲道，为了清除遗留的乳胶漆、水泥、锈迹等，保洁人员先用单擦机打磨，然后用清洁剂增加亮度，最后用小铲子、钢刷、百洁布，按照纹路一个方向来回摩擦，保证盲道锃亮。
车站电扶梯，梯级立面一般附着乳胶漆和灰尘，保洁人员先用专业排刷上下刷灰，接着使用小起子抠出缝隙中的水泥渣，再用长柄刷蘸取清洁剂使劲刷，最后用抹布“收尾”。为了全面清除梯级上的灰尘，保洁人员使用专业梯级刷，按住尘推布，卡在梯级齿上，保证电扶梯一尘不染。
■ 地铁新线助力城市经济发展
资源经营满足沿线商业需求
交通是城市建设、城市经济发展的先行官。
19号线是首条从武汉新城光谷核心直达武汉火车站的快速轨道交通线路，建成后将极大便利武汉新城光谷片居民前往武汉火车站的交通出行，为武汉经济发展带来新助力。
19号线连接了光谷片区和花山片区，光谷片区是高端制造业及科技创新综合性片区，建设高精尖产业承载地和技术创新策源地；花山片区则打造为数字创意、健康智慧宜居区。以轨道交通TOD（以公共交通为导向的发展模式）为引领，通过19号线的串联，一幅产城人融合、职住平衡的美好图景展现在眼前。
据了解，光谷35岁以下的青年人群约占全区总人口的70%，保租房、人才公寓、青年社区，亦布局在武汉新城组团中，轨道交通将为这些新青年、新市民创业、就业、居住、生活提供最低的出行成本，让他们更安心地扎根新城，留在武汉安居乐业。
作为城市公共交通空间，地铁可以聚集大量人群，今年建成的2条地铁新线，建设之初就考虑资源经营，提前预留商铺空间。5号线红霞站共有商铺11间，面积合计1066平方米，现已完成招商，招商率为100%，成功引进肯德基、皇冠、奈雪等品牌，为周围居民生活提供更多优质选择。
19号线花山河站共计8个商铺，总租赁面积822平方米；武东站租赁面积1097平方米，共计三层楼。花山河站、武东站附近居民区密集，但是成熟商业不足。地铁的开通，不仅让当地居民出行更加便利，地铁商铺也为当地居民生活提供更多便利。地铁站不仅仅是一座车站，同时也兼顾了周边商业需求。
今年9月28日，华中首家、全国第9座京东MALL试营业，落户武昌滨江商务区武汉地铁秦园路综合体，为武昌徐东商圈再添一艘“商业航母”。乘客乘坐武汉地铁5号线、7号线、8号线到徐家棚站，从A出入口出站即到。更多市民乘坐地铁去逛京东MALL，成熟的商业也为地铁带来更多人流，实现双赢。