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福厦高铁。 |
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光谷空轨。 |
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尼日利亚拉各斯轻轨蓝线（中国土木集团供图）。 |
大江奔涌，楚天寥廓。作为联合国教科文组织全球创意城市网络的“设计之都”、中国设计产业的高地，工程勘察设计已成为武汉城市发展新引擎。
从中国首条千公里级长大高铁干线武广高铁到世界一次建成里程最长标准最高的京沪高铁，从亚洲最大地下火车站深圳福田站到“站城融合”第一站杭州西站，从万里长江第一隧到万里黄河第一隧……作为新中国成立以来最早的勘察设计院之一，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）在70年发展历程中，先后承担新中国铁路建设三分之一的设计任务。
作为勘察设计的领军企业，铁四院牢记“国之大者”，坚持“技术报国”，目前正全力开展勘察设计数智化转型升级，着力研究时速超过600公里的高速磁浮、时速超过400公里的高速铁路和未来地下深空间等前沿技术，为加快建设交通强国、全面推进现代化贡献“四院智慧”和“四院力量”。
■ 穿山越水高铁驰 畅通国内大循环
9月28日，经过6年建设，由铁四院勘察设计的全国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁通车运营。两车相对交会时速达到891公里的世界最快速度，也让“坐着高铁看大海”成为现实。
福厦高铁是我国高铁中桥梁结构最多样最复杂、全长277.42公里的跨海高铁，开启了中国沿海智能高铁建设的新篇章，铁四院通过智能建造、智能装备、智能运营技术创新的不断深化，完善沿海智能高铁建设体系，首次将TOD理念运用于规划设计中，开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究。
一条条风驰电掣的铁路，连接着交通强国的昨天、今天和明天——
1952年开展初测的黎湛铁路是铁四院勘测设计的第一条铁路，从草测到通车，仅用了3年时间。
1984年，由铁四院11位高铁第一代设计者编著的中国第一本高铁书籍《高速铁路》正式出版。
1994年，铁四院设计的中国第一条准高速铁路——全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车。
在40多年的高铁研究过程中，铁四院创造了全国乃至全世界多项“最早”“最长”“最快”“最强”“最美”等“之最”，建立了中国第一个高速铁路软土路基试验段，首次开展高速铁路高架车站研究，引领现代铁路站房技术潮流，设计建成了世界上首条开通运营超千公里的高速铁路——武广高铁；世界上第一条大面积湿陷性黄土高速铁路——郑西高铁；中国首条时速300公里山区高铁——合福高铁等。
如今，由铁四院设计的中国高速铁路总里程超过2万公里，约占已投入运营高铁的34%，规模位居全国乃至世界之最，成为铁路现代化建设的领跑者。
■ “品质设计”刷新交通方式 造福广大市民出行
今年9月26日，由铁四院总体设计的全国首条悬挂式单轨商业运营线——光谷空轨一期工程开通运营，这也是我国首条开通运营的空轨线路。
光谷空轨作为一条连接光谷生态大走廊南北组团旅游和通行的“主干道”，全线采用全自动运行系统、人脸识别、智能指挥调度系统，列车悬挂在轨道下方飞驰的科幻场景正成为现实。
光谷空轨是铁四院以变应变，以新应新，将勘察设计逐渐向全产业链延伸，以“品质设计”引领高质量发展的一大实践。
2016年5月6日，长沙的一声汽笛长鸣宣告了由铁四院设计、施工、总承包的全国首条具有完全自主知识产权的中低速商业运营示范线通车运营，标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。
超前技术优势不仅体现在磁浮领域，铁四院依托科技创新和工程实践，实现了在高速、城际和城轨、水下隧道等勘察设计领域国内领先，打造了多项专业品牌。
2008年12月28日，有“万里长江第一隧”美誉的武汉长江隧道建成通车。当时，武汉长江隧道是我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。全国工程勘察设计大师、武汉长江隧道工程设计总工程师肖明清带领设计团队，首次提出并采用“管片衬砌与非封闭内衬叠合结构”等技术，打了一场漂亮的“创新之战”。
2020年底，由国家铁路局组织、铁四院主编的铁道行业标准《市域（郊）铁路设计规范》发布。该规范是我国首部市域（郊）铁路领域行业标准，对于规范和引领市域（郊）铁路健康有序发展、加快推进都市圈建设具有重大意义。
目前，铁四院累计承担数十个市域（郊）铁路项目的勘察设计，足迹遍布长三角、粤港澳和京津冀三大城市群以及郑州、武汉、长沙等新一线都市圈，为广大民众带来出行便捷。
■ 践行共建“一带一路”倡议 倾情打造90余项海外项目
10月16日，尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期安全运营迎来“满月”。9月以来，拉各斯轻轨累计开行载客列车454列次，输送乘客近10万人次。
拉各斯轻轨蓝线是西非第一条由中国企业设计、建造、施工和运营的电气化城市轻轨交通项目。铁四院于2009年派员赴现场开展研究工作，经过14年不懈努力，该项目一期工程12公里线路投入运营。
自20世纪60年代起，铁四院就走出国门，参与设计的坦赞铁路，铸就了坦赞铁路精神丰碑；参与的越南援建铁路，续写了中越友好佳话；创新设计的霍尔果斯铁路口岸站，承担了全国一半的欧洲国际班列勘察设计。
近年来，铁四院将国内成熟的高铁设计经验应用于共建“一带一路”国家铁路建设，先后在马来西亚、尼泊尔、尼日利亚、吉布提、刚果（布）、几内亚等20余个国家和地区，参与设计建设马来西亚东海岸铁路、亚吉铁路、中老铁路等90多个在国际上颇有影响的项目，推动中国标准、中国设计走向世界。
其中，马来西亚东海岸铁路是共建“一带一路”的旗舰工程、中马两国最大经贸项目，也是中国企业在建的最大海外工程之一，其总体设计及三标段施工图设计，均由铁四院负责。马来西亚东海岸铁路接近海岸线的区域，软土层厚，面积大，就像是“豆腐块”。“豆腐块”承载力低，稍有处理不当，就会造成铁路沉降，为火车安全运行带来巨大隐患。铁四院组织专家，破解一个个难题。马东铁路正线全长593.5公里，线路跨越马来半岛上11个州中的雪兰莪、彭亨、登嘉楼、吉兰丹。该项目将东海岸各州首府、重要城镇连接起来，可惠及沿线逾440万人口。
“我们将立足于自身技术优势，实现综合勘察技术国际并跑，智能设计技术国际领跑。”铁四院负责人表示，当前，铁四院正抢抓机遇，乘势而上，大力推进对标世界一流价值创造行动，将致力为我国勘察设计提供一个真正属于自己的“大脑”，同时加速将中国标准、中国方案推向全球交通基础设施建设。
策划：中铁第四勘察设计院集团有限公司党委宣传部 撰文：启山 文汉