2013年秋，习近平主席提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路重大倡议。
艰难困苦，玉汝于成。10年来，中外建设者们，勇毅前行，风雨兼程，共建“一带一路”倡议一步步从愿景变成现实。全球150多个国家支持响应共建“一带一路”倡议，已形成3000多个合作项目，拉动近万亿美元投资规模，打造了一个个“国家地标”“民生工程”“合作丰碑”。
10年之际，长江日报20余位记者分赴13个共建“一带一路”国家的20余个项目现场，寻访这条幸福新丝路上的武汉“筑路人”如何与当地人民一道共建共享的动人实践。今天，让我们来听听这13个国家的13位国际朋友，讲一讲这条幸福路上的故事。
■ 共建一个钱凯港还远远不够
罗赫尔·桑切斯（RohelSánchez）
秘鲁阿雷基帕大区主席
2019年，中国和秘鲁签署共建“一带一路”谅解备忘录。在我身边，无论是政府官员还是普通民众，“一带一路”都是我们常常聊起的话题。
秘鲁地理位置优越，海岸线长2254公里，拥有丰富的矿业资源、农业资源和渔业资源。秘鲁的银储量居世界第一，是世界第二大产铜国和产锌国。此前秘鲁没有大型港口，货物运输十分麻烦，要绕道巴西运往亚洲等地。
2021年，由中国投资建设的钱凯港项目一期工程开建，让很多秘鲁人心怀期待。项目竣工后，钱凯港将为秘鲁提供一条直达中国的航线。我们算过一笔账，目前秘鲁货物运往中国需要35至40天。若从钱凯港出发，23天左右就能抵达。中国已经连续9年成为秘鲁第一大贸易伙伴，我相信，钱凯港建成后，将进一步扩大中国与秘鲁之间的贸易往来。
秘鲁地理环境复杂，安第斯山脉纵贯南北，国内互联互通性不佳，面临着基础设施不足，尤其是航空、公路和铁路不足的境况。中国拥有四通八达的交通体系，城市之间可以乘坐高铁实现朝发夕至。秘鲁可以向中国学习成功经验，与中国合作解决秘鲁国内交通基础设施匮乏的问题。
目前，中国在新能源汽车、人工智能等领域拥有众多科技创新成果。我们期盼在共建“一带一路”的带动下，秘鲁和中国能加深科技创新合作，用科技力量推动秘鲁发展。
对于秘鲁来说，一个钱凯港还远远不够，希望中国能将目光投向阿雷基帕，加大对阿雷基帕的投资。我也非常想再次前往中国，希望能有中国的省份与阿雷基帕“结缘”，在共建“一带一路”倡议下，达成友好合作关系，加深贸易往来。
■ 悠扬的萨克斯风又将吹响
姆文当卡（Mwendanga Musengo Desire Salomon）
刚果（金）总理府总理顾问、国家艺术学院前院长
我出生在一个艺术的国度，孩子们在妈妈肚子里便学会了跳舞。刚果（金）影响了很多种世界艺术形式，比如伦巴、萨尔萨舞、恰恰舞。
刚果（金）的国家艺术学院本应该是顶级艺术学府。它是我国唯一教授音乐、戏剧的艺术类高等学府，也是中部非洲的唯一。
可当你走进学院时，会感到名不副实。这里没有专门的演奏室，学生只能在走廊演奏，不同乐器声混在一块；小号、黑管、长笛、萨克斯风都是生锈的。
国家艺术学院有57年历史，经历3次搬迁。1993年，为了建烈士体育馆，国家艺术学院不得不进行第三次搬迁。中国大使馆搬走，把楼留给了国家艺术学院。
由于地方太过局促，条件稍好的家庭，转头把孩子送出国培养，学院则沦为孩子放假期间的乐器兴趣班。
中国和刚果（金）共建的中部非洲文化艺术中心的一个重要功能，就是为国家艺术学院提供全新的校舍，我们将有能力接纳国际教授和国际学生。
项目正夜以继日加紧施工。我们即将拥有一个800座的小剧院和2000座的大剧院，孩子们将有施展拳脚的舞台。
文化中心也应是个人民文化宫。我曾无数次畅想，每天有艺术活动在此开展，音乐在此奏响，人民在此会聚，用音乐交流思想、交换情谊。
文化需要交流碰撞。我曾在刚果（金）中央电视台工作，1997年，获得中方合作项目下的奖学金后，我在中国深造了10年，师从中国人民大学庄孔韶教授，攻读人类学博士，娶了一位中国太太，有了3个孩子，对中国的感情不是一般的深。
中国有句话叫“凤凰涅槃，浴火重生”，原先的艺术学院像是经历了一场大火，眼看它要重生，悠扬的萨克斯风又将吹响。
■ 我们让电线成功穿越亚马孙森林了
劳尔·莫拉莱斯·卡斯蒂略（RaulMoralesCastillo）
长江设计集团厄瓜多尔分公司技术负责人
我在电力行业工作了23年，参与过厄瓜多尔一半以上的电力项目建设。
中国的共建“一带一路”倡议给我带来的最大变化就是让我有机会加入长江设计集团厄瓜多尔分公司，和中国工程师一起参与一系列电力项目的设计和建设，这些电力项目为厄瓜多尔的发展带来改变。
以我目前正在参与的厄瓜多尔亚马孙石油地区输变电设计咨询项目为例，这个项目是为石油公司在亚马孙地区进行石油开发提供电力保证，供电线路需要穿越亚马孙地区。
厄瓜多尔对电线的安全性有严格要求，但是当树木长得很高大时，问题出现了。有些树木的高度超过了40米，但线路穿越树林时不管电压多大，电线的宽度都是一定的。为了解决这个问题，我和中国工程师们不得不想办法压缩电线结构。
厄瓜多尔是拉丁美洲电力覆盖率最高的国家，96%的居民用电都可以得到保障，但工业用电一直短缺。如果要满足工业用电，居民用电又会受到影响。因此我们参与设计的这个工程对我们国家的石油工业发展意义重大。
在共建“一带一路”的倡议下，近年来厄瓜多尔和中国的贸易、合作越来越多，在我的生活中几乎所有产品都有来自中国的贡献。尤其是年轻人，他们非常喜欢中国的电子产品，物美价廉；在厄瓜多尔的大街上，随处可见中国制造的汽车，数据显示，2022年厄瓜多尔新车销售近40%都是中国汽车。
因为工作原因，我接触过很多电气设备，在我看来，中国品牌的电气设备在价格和质量上都是首选。我非常希望能够通过推动设备的交付，不断解决工业电力短缺的问题，来促进我们国家的工业发展。
我认为共建“一带一路”倡议的目的是为了实现共赢。我非常认同可持续发展的理念，在共建“一带一路”倡议下，厄瓜多尔和中国在各领域加强合作，这有助于发展我们的工业，这是一件双赢的事情。
■ 千年“梦想之桥”圆梦
索海尔·拉纳（MD.ShohelRana）
中铁大桥局帕德玛大桥项目孟加拉国材料试验员
我从2012年就开始在中铁大桥局孟加拉国的项目上工作，今年已经是第11个年头了。
2012年，我还没满23岁，刚从大学毕业准备找工作。一次机缘巧合下，我知道了中铁大桥局这家来自中国的企业，经人介绍，我勇敢地来到栋吉——派罗布铁路桥项目面试。在那里，我认识了我的师父杨品祥，他给了我工作机会，并且带我逐渐走进建筑的世界，对于毕业于商务贸易专业的我来说，这次机遇显得尤为珍贵。
项目上的工作任务繁重，面对我这样一个工程“小白”，师父非常有耐心，从2012年开始，就一直把我带在身边，手把手教我做试验，给我讲授各种试验原理。经过两年的学习，我勉强算入了门，能够独立地完成部分试验工作。
2014年，帕德玛大桥正式开建。这座桥，孟加拉国人民期盼了千年，它是我们的“梦想之桥”，也是“希望之桥”。最令我感到兴奋的是，当师父准备进驻帕德玛大桥项目时，他找到了我，希望我继续留在团队里，一起把这座桥建好。我当时激动得几乎整晚睡不着觉，也下定决心要更努力、更勤奋一点，争取多做一点事。
横跨帕德玛河的帕德玛大桥建设周期很长，在孟加拉国，这是一座规模空前的大桥。去年6月25日，帕德玛大桥正式通车，整个国家都沸腾了，人们举行盛大的仪式来庆祝和纪念这一时刻。我们也不会忘记，是中国企业助力我们圆了千年渡河梦。
2018年，师父被调去孟加拉国其他项目。虽然不能每天在一起，但我经常会给他打电话，跟他讲项目部的事情和试验室的近况。
这期间，我也建立了自己的家庭，有了自己的孩子，生活进入到新的阶段。看着帕德玛大桥上来来往往的汽车，我为自己过去8年多来的工作感到骄傲。
受益于中国提出的共建“一带一路”倡议，孟加拉国在过去10年里发生了很大的变化，我们对国家未来的发展也更有期待了。
■ 和中国伙伴一起“追光”
穆罕默德·法瓦齐（MohammedFawazi）
阿联酋马斯达尔公司高级项目工程师
5年前，我进入位于阿联酋阿布扎比的马斯达尔（Masdar）公司工作，这是一家关注清洁能源未来发展的公司。在这里，我结识了来自中国机械设备工程股份有限公司、长江设计集团等企业的中国朋友。和他们以及全球各地的人一道参与完成了艾尔达芙拉PV2光伏电站这样一个世界瞩目的项目。
艾尔达芙拉PV2光伏电站是目前世界上已建成的最大单体太阳能发电站，也是共建“一带一路”倡议下绿色能源的里程碑式工程。
作为马斯达尔一名高级项目工程师，我很高兴和中国团队建立了良好的合作关系，他们在提升能源效率方面做了非常有益的工作，实现了较高价值的成果。以PV2光伏电站为例，从设计、建设到设备采购，他们在项目推进的不同阶段，给我们提供了非常完整、详细的解决方案，帮助实现了清洁、低价的电力。要知道，PV2的发电成本仅为1.35美分/千瓦时。该项目为我们本地的经济社会发展提供了有力支持，为阿联酋实施能源开发战略提供了宝贵经验。
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。明年，阿联酋和中国将迎来建交40周年。两个国家之间的关系毫无疑问是越来越密切的，也为我们创造了清洁能源和可持续发展机遇。
马斯达尔的目标是到2030年将可再生能源总容量增加到至少100吉瓦。这和阿联酋政府“2050年零排放战略倡议”提出的“力争到2050年实现温室气体净零排放”目标是一致的。为了实现这样的目标，马斯达尔在全球能源转型之路上积极“追梦”，向世界更多地区拓展。我们十分需要和中国伙伴大量合作，在共建“一带一路”倡议下，我们将继续诠释最真挚的友谊、探索全新的机会，实现更光明的未来。
■ 中国朋友帮我们不怕黑了
穆罕默德·尤瑟夫（MuhammadYousaf）
巴基斯坦卡洛特村民
我叫穆罕默德·尤瑟夫，今年65岁，从出生到现在一直生活在卡洛特村，而我的家族在此生活了近500年。
2015年卡洛特水电站正式开工建设时，我从未想到生活将发生翻天覆地的变化。
对我们来说，缺电、停电是常态，短暂的来电像是一种恩赐。在电流脉冲的嗡嗡声中，我们需要抓紧时间为手机、手电筒充电，因为断电可能就发生在下一秒。一到晚上，这附近就一片漆黑，最亮的是悬挂在天上的月亮，静静地散发着柔和的光辉。
这不是个例，在能源紧缺的巴基斯坦，电力不稳是每个家庭都需要面对的问题。
卡洛特水电站的诞生，让这个缺电的国度燃起了24小时不断电的憧憬。由中国三峡集团为主投资开发的卡洛特水电站建成后，最大且最直观的变化是：断电时长短了，断电频率低了，晚上能够一直开着灯了。
此外，适龄儿童也能正常上学了。要知道，卡洛特村的孩子们上学主要靠步行，但之前几乎没有路，孩子们上学需要穿林、爬山，许多家长担心孩子们的安全，通常会推迟两三年再送他们上学。
幸运的是中国朋友帮了我们很多。如你所见，山上的路大多是修建水电站过程中铺设的，现在，崎岖不平的泥路没了踪影，4岁的小孩就可以去上幼儿园中班了。
为了改善附近居民的生活条件，三峡集团与当地政府合作，建设了公路、小学、图书馆、医院等各类基础设施。2018年，卡洛特水电站周边唯一的学校卡纳达学校完成扩建，上百名学生搬进了干净整洁的校舍，学生们还能在宽敞的操场上打板球。
从新闻里我了解到，卡洛特水电站项目在建设高峰时期为我们提供了2000多个岗位，项目建设团队一半以上都是巴基斯坦人，为我们培养了大批合同、财务、工程、电焊工、钢筋工和安全员。此外，通过共建“一带一路”，我们还学习到了中国先进的行业标准、管理理念及施工技术，巴基斯坦的水电行业得到进一步发展。
既获得了工作机会，还学到了一技之长，我忍不住想，卡洛特水电站到底改变了多少年轻人的命运呢？
■ 绿色电厂让我家乡生活环境更美了
陈文庆 中国一冶越南分公司越南员工
我来自越南河内市朔山县，在中国一冶越南分公司负责物资采购工作。
一直以来，位于朔山的南山环保产业园承担着河内市垃圾填埋的任务。这里是我们当地人诟病已久的垃圾山，异味难闻，蚊虫滋生，周边的居民们苦不堪言，也是河内的一块“心病”。
终于，我们盼来了希望。2019年，由中国一冶承建的河内市垃圾焚烧发电厂正式开工，面向越南招聘员工，我毫不犹疑地报了名。
4年来，我在项目上承担翻译和采购工作。看着绿色电厂一天天建起，心里非常高兴。我们在朔山建起了越南最大的垃圾焚烧发电厂，将污染环境的垃圾转化成电能，同时做到气、水、烟、渣的全方位绿色处理和再利用，实现“生活垃圾进去，绿色能源出来”。现在，项目已经完成并投用，这里再也没有难闻的异味，下雨时，人们也不再被垃圾山上的污水所困扰，这完全改变了家乡人民的生活环境。
在中国一冶工作，我感受到了中国企业的温度。项目建设期间，企业招募大量朔山县人民参与到项目的建设中，中国工程师不遗余力地教我们施工技术。很多从我们项目中走出的工人，现在成为越南其他项目中的技术核心。
不仅如此，项目部的同事们还会走访朔山当地的困难家庭，为孤寡老人送食物、送物资。朔山人都知道这里来了一群办好事的中国人。
越南和中国比邻而居，我们很多生活习惯、文化习惯与中国很相似。我们也过中秋节、春节，喜欢看《西游记》《红楼梦》。共建“一带一路”不仅让这种情感联结更加深厚，还通过一系列真正惠民惠国的项目，让我的国家飞速发展。
我了解到，在过去10年里，中国企业参与了越南多个基建项目的投资和建设，修路、修桥、修轻轨。同时，还为越南产品进入中国市场提供平台。我的中国朋友告诉我，在他家楼下的超市里都可以买到越南有名的咖啡。
共建“一带一路”倡议提出十周年，我是见证者、参与者、受益者，有幸加入中国企业，改变了我的家乡，还交到了一群友善又专业的中国朋友。未来，我也会继续和中国朋友们一起努力，和大家一起完成更大的事业！
■ “命运共同体”让我们命运相连
乔姆·博纳（ChhormBona）
中国一冶斯登森污水排水施工项目柬埔寨质检员
斯登森市是柬埔寨磅通省的省会，市内有一条美丽的河流，斯登森河。人们傍水而生，从河里捞鱼为食，同时，生活污水也排向河里。近年来，柬埔寨政府启动洞里萨湖环境管理和改善项目，将斯登森河地区划入保护区，我们的项目也成为其中最重要的项目之一。
斯登森市城市设施比较老旧，两年来，我目睹斯登森市每逢大雨必淹的状况。每年5到9月是雨季，市内常常遭遇内涝，严重影响居民的生活。
我们为整座城市铺设排水管道，还建起了污水处理站，让雨水入河，污水进入处理站，既改善了斯登森河的水质，又让城市不再内涝。项目完工投用后，今年雨季这座城市没有再淹水，好多当地人向我们表达了感谢。
因为参与这个项目，我有机会和中国朋友一起工作，他们专业认真的态度，让我深深感动。他们对我们国家的尊重，对不同文化的包容，让我感到非常珍贵，也对共建“一带一路”精神有了更深刻的理解。
10年前，我还在读大学，对“一带一路”这个概念并不熟悉。但我看到，身边越来越多的朋友开始进入中国与柬埔寨的合作项目中工作，很多重大项目的背后，都有中国企业的身影。
我的家人住在金边，那是一个中国元素非常多的城市，有很多中餐馆。我们平时也爱听中文歌，看中文小说。我的朋友里，很多人都参与到“一带一路”建设中，有的像我一样参与某一项工程建设，有的朋友所在的公司和中国有着紧密的贸易合作。我们的生活已和“一带一路”深深融合在一起。
自共建“一带一路”倡议提出以来，中国和柬埔寨有很多合作。包括“金港高速”、新金边国际机场、暹粒吴哥国际机场等，这些基础建设将给我们国家带来变革性的影响。此外，中国还和柬埔寨有深入的贸易合作，显著带动了柬经济社会变革发展。我还了解到，2019年两国确定了《构建中柬命运共同体行动计划》。“命运共同体”这是一个非常让我震撼的概念，我感觉到，我和中国朋友之间，不仅是友谊，而是命运相连的兄弟。
我非常荣幸能成为共建“一带一路”项目中的一员，和中国伙伴一起努力，让我的家乡越来越好。我非常喜欢“一带一路”的理念：合作共赢。下一个10年，我会继续和我的中国伙伴们一起，向着新的目标出发，继续奋斗。
■ 每天开工前先去看看中国同事准备了什么好茶
乌拉达·米尔科维奇
塞尔维亚E763高速公路贝苏段项目副总工程师
我出生在塞尔维亚测量世家，测量足迹跨越非洲、欧洲大陆，现在是塞尔维亚E763高速公路贝苏段项目副总工程师。
2012年，我第一次与中国交建、中国路桥团队接触是在塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥建设期间，当时我受聘于一家监理公司，全程、全线负责测量监理工作，中国建桥团队专业和敬业的精神，让我印象深刻。在我印象中，前南斯拉夫主持修建大型结构工程施工的，都是年逾半百的资深工程师，而中国工程师不仅专业知识丰富，而且年轻有为。
作为项目监理，我在项目现场经常观察中国工程师的工作方法和施工工艺，当时中国建桥团队采用的“挂篮施工”的工艺让我惊艳，当时就想，如果有机会我也想成为他们中的一员。
2014年，泽蒙—博尔察大桥通车，有效分流了过境交通和市内交通，减轻了市区通行压力。此前，在贝尔格莱德市区，从老城区泽蒙到博尔察地区需要长途绕行，用时1小时以上。新大桥建成后，10分钟就能到达。除了节省时间，也提高了安全性。
在此前的合作中，我和中国工程师赵攀一直保持联系。2018年，我找到赵攀求职，幸运地加入公司，开始参与塞尔维亚E763高速公路苏奥段项目的建设，后来又参与到新贝尔格莱德至苏尔钦段项目筹备和征地跟踪工作中，亲身参与也亲眼见证了塞尔维亚E763高速公路苏奥段和贝苏段成功通车后，对塞尔维亚带来的翻天覆地的变化。
建设过程中结识的同事斯特拉辛贾·斯塔尼奇（Strahinja）告诉我，以前，从他的家乡奥布雷诺瓦茨开车到新贝尔格莱德需要80分钟，E763高速公路苏奥段和贝苏段通车后，仅需要35分钟。而且行车安全性大大提高，结束了到贝尔格莱德只能通过事故频发的穿山国道的历史。高速公路大大缓解了交通压力，路更宽桥更阔，到贝城不再堵车了。多家工厂纷纷落户奥布雷诺瓦茨，越来越多居民实现了当地就业。当地居民都坚信，只要中国交建建造的项目一定能顺利完成。
共建“一带一路”倡议提出十周年，对我的工作、生活都带来了很大变化。
我的身份发生了很大转变，从项目相关方成为了中国交建的一员；我的技术也得到了提升，从监理成长为项目副总工。我很感谢塞尔维亚E763高速公路贝苏段项目经理赵攀对我的帮助，他经常邀请我去他家吃火锅。我们年纪相仿，既是同事也是朋友。我甚至养成了习惯——每天开工都先去他办公室看看，今天他准备了什么好茶。
■ 我悟到中国发展的智慧了
艾哈迈德·易卜拉欣·阿菲菲（AhmedIbrahemAfifi）
埃及阿布基尔集装箱港口项目设备工程师
今年是我在中国企业工作的第5年。我见证了共建“一带一路”倡议在埃及、在亚历山大落地，我觉得这就像是一场美妙的蝴蝶效应，不仅改变了我的国家、我的城市，也改变了我当下的生活。
2014年，我从亚历山大大学工程系机械工程专业毕业，那时候亚历山大街头几乎看不到中国人。如今随着共建“一带一路”倡议在埃及逐步推进，我能在城市的各个角落发现“中国筑路人”的身影。
现在在开罗以东约50公里的沙漠地带，一座现代化新城——埃及新行政首都正快速崛起，埃及的高层建筑越来越多、质量也越来越好，中国在埃及城市建设中的贡献是非常大的。
除了高层建筑外，对埃及来说，港口也是国家的经济命脉。我的家乡亚历山大北邻地中海，东毗红海，连贯苏伊士运河要塞，一直都是地中海东部地区最重要的政治、经济和文化中心，也是重要的港口城市，全国超过80%的外贸货物都是通过亚历山大向外输送。
我所在的中国企业目前正在全力建设阿布基尔集装箱港口，等项目交付后，货物年吞吐量可达200万标准集装箱，亚历山大港口的集装箱吞吐量将提高两倍，吞吐能力有望排进非洲港口前三，为埃及经济发展注入了巨大的活力与可能。
现在每当我去国外出差，我更有底气向别人介绍我的国家，我的家庭和我自己，我想这一切都是共建“一带一路”倡议所带来的美妙的蝴蝶效应。
这一重大倡议能支持许多发展中国家走自己的发展之路，它给埃及带来巨大变化的同时也在慢慢改变着我。
刚加入中国公司时，我也经历了文化差异带来的困惑。记得有一次，我和中国师父徐明建开车去项目上巡查，在工地上跑了一圈回来后车身非常脏，师父就让我下班后把车洗了。
那时的我完全无法理解，我认为工程师有工程师的职责，洗车是洗车工做的事。师父了解我的想法后二话没说，打了盆水，撸起袖子就把车洗干净了。
后来师父告诉我，中国有句话叫做“一屋不扫何以扫天下”，意思是如果琐碎小事都做不好，如何做得了大事呢？ 这句话让我深感震撼，一直记在心里。我想也许这就是中国蓬勃发展背后所蕴含的智慧。
在工作中，我结识了很多中国朋友，其中一位朋友顾小山就娶了我们亚历山大姑娘，现在他们已经有一个美丽的女儿。我还发现现在有越来越多的中国学生来到埃及学习阿拉伯语，毕业后就留在埃及做翻译，为两国人民的交往搭起桥梁。
我想，虽然埃及和中国之间距离很远，但在共建“一带一路”倡议下，埃及人民和中国人民的心贴得更近了。
■ 想坐着火车尽览东海岸美景
丘运龙（Hew Yon Long）
马来西亚资深工程师，铁四院马东铁路团队成员
我是丘运龙，今年59岁。2022年，我加入铁四院马东铁路团队，参与马东铁路建设。10年间，我见证了多项“一带一路”共建项目在马来西亚“生根”“发芽”，结出“累累硕果”。
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，马来西亚是最早响应这一倡议的国家之一。时间倒回10年前，那时，很多人来马来西亚，记住的大多是这里迷人的海岸线，标志性建筑双子塔，马来语、英语、中文融汇的语言氛围。10年过去了，很多外国友人来到马来西亚，除了在街头听到中文，看到很多华人面孔，还能乘坐中国人在海外建设的首条地铁——吉隆坡地铁2号线穿梭在市区主干道。
前段时间，朋友从新加坡来马来西亚游玩，兴奋地跟我说：“我知道你在铁四院马东铁路团队工作，这条铁路什么时候通车？ 等通车了，我想坐着火车尽览东海岸美景。”我笑着为他介绍，马东铁路沿线，路基、桥梁、隧道多，给施工组织、协调管理带来极大挑战。整个工期时空跨度大，10年要穿越马来西亚4个州属。等马东铁路通车后，将以160公里的时速穿梭东西海岸，从起点吉兰丹州到终点雪兰莪州，只需4小时，时间缩短一半。马来西亚人当天跑个来回的愿景将成为现实。2027年底，就会通车了。
共建“一带一路”为马来西亚带来的仅仅是大国工程吗？答案是否定的。2023年的马来西亚街头，支付宝已覆盖吉隆坡的711便利店，走进各大商场都可以刷支付宝消费，有些店甚至可以使用微信支付。中国银联、中国工商银行、中国建设银行等在马来西亚任一个城市的街头都随处可见。说到电子产品，华为品牌无人不知。当亲朋好友需要更换手机时，华为是我们必列入选项的品牌。2023年，比亚迪新能源汽车也受到很多马来西亚司机的关注。
10年间，马来西亚人民实实在在享受到共建“一带一路”在当地的丰硕果实，大大增强了对中国的认同感。今年我59岁了，还能加入到共建“一带一路”项目中奉献自己的力量，这种感觉很棒！ 我和所有马来西亚人民一样，期待2027年马东铁路早日完工！
■ 火山地貌上修雅万高铁，中国人做到了
陈仲坊
万隆市“新新”工艺品店印度尼西亚店主
“中国建设的高铁，真的是又快又舒服，了不起！”10月2日雅万高铁正式开通以来，一些老顾客到店后，总会谈论起这条印度尼西亚和东南亚第一条高铁的乘坐经历，新鲜感溢于言表。
我今年74岁，是一名二代华裔，父亲于20世纪30年代从无锡来到万隆，开了这家超500平方米的“新新”（sinsin）店铺。1949年，我出生在店铺的里屋，这一年新中国成立，我有幸与新中国同岁，这也注定了我与中国割舍不断的情感。
1955年4月，距离本店仅数百米的独立大厦，举办了至今影响深远的万隆会议。会议召开前夕，父亲激动地带着我到街头迎接周总理的到来。从那时起，中国与印尼的经济文化合作交流便擦起了火花。
万隆是印尼西爪哇岛首府、全国第四大城市，距离首都雅加达150公里。两个城市圈共计有超过2000万人口，过去出行主要靠唯一的一条高速公路和一条100多年前修建的铁路，时速只有50公里，不管是坐火车还是坐汽车，至少需要3个多小时。
中国刚中标雅万高铁时，身边有不少印尼人提出疑问：“中国能在火山地貌下修建铁路吗？”“没人能在印尼修出时速350公里的铁路”……
时间印证了一切，雅万高铁几个月试运行顺利后，正式投用，印尼参与中国提出的共建“一带一路”倡议初见成果。印尼人给雅万高铁起名“Whoosh”，这个词是三个单词的缩写，代表省时、高效、可靠，我身边的印尼人在乘坐后的感受，也充分证明这一点。
近年来，雅加达城市圈拥堵指数和空气污染指数始终处在世界前列，中国很多大城市过去也遭受过这样的困扰，但依靠综合交通体系建设和低碳环保新发展理念的推动，如今拥堵和空气污染都得到了大幅度改善。如今，在“雅万速度”引领下，印尼必将抓住铁路交通改造的契机，以此推动高效便捷的综合交通体系建设走上绿色健康发展的快车道。
■ 拉各斯轻轨蓝线通车只是起点
约瑟夫·雷蒙德·莫菲奥卢瓦（Joseph Raymond Mofeoluwa）
铁四院尼日利亚项目部尼日利亚勘探实验员
我今年23岁，是铁四院尼日利亚项目部新晋员工，是一名勘探实验员。我大学读的是生物学，这份工作对我来说需要从零学起。
今年年初，铁四院尼日利亚项目部勘测设计的拉各斯轻轨蓝线一期的通车典礼成了我们这儿的大事，多位政要出席，社交媒体上也相当热闹。
由于公共交通不发达，拉各斯非常拥堵，小黄车是大家必不可少的出行工具，你能见到满大街的小黄车停在路边揽客。我们这里没有机动车强制报废年限，你可以在早晚高峰时段的成群小黄车中看到各种没有侧滑门的、没有前后保险杠的、车玻璃粘满了胶带的“战损版”小黄车。
拉各斯轻轨蓝线一期，全长13公里，设站5个，通车后对沿线交通带来的改观显而易见。同样的路程，从起点到终点，如果没有轻轨，需要转多趟小黄车，耗费1个多小时。碰上堵车甚至要花2个小时，花费将近3000奈拉（折合人民币约30元）。如果乘坐轻轨，只需300多奈拉，一趟只要20分钟。
拉各斯是尼日利亚旧都、西非最大城市，人口2000万。如此体量的大城市，13公里的轻轨蓝线一期远无法覆盖。对维岛和莱基岛的居民来说，轻轨蓝线一期提供了一条前往主城区的跨海通道，现在最期待的是已经完成初步勘测的第四大陆桥，横跨内海，不用再走第三大陆桥绕行一大圈；对中部地区的居民来说，提供了一条便捷通勤线路；但对于北部、西部、东部、南部地区来说，最期待的是规划中的轻轨蓝线二期、红线、绿线、紫线、黄线等多条线路成网。
轻轨蓝线一期让我们看到了中国基建的力量，更让我们看到了拉各斯各种城市交通规划落地的可能性。
中国人通过学习、实践、创新，勤奋拼搏，实现工业化、现代化，乃至通过共建“一带一路”将基建能力和工业产业链带向全球。
我希望中国力量继续接棒，帮助我们实现这些令人期待的交通蓝图。如果可能的话，我更期待一支由中国人教育培训、在中国工程项目中历练出来的尼日利亚本土建设队伍，独当一面，大展拳脚。
文字整理：长江日报记者张维纳 秦孟婷 蔡欣星 吴曈 叶飞艳 刘克取 陈晓彤 徐佳 余睿 陈静茹 刘海锋 杨荣峰 见习记者张金玉 统筹：韩玮