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刘积仁 |
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吴晓如 |
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任向飞 |
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李震宇 |
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王昌柏 |
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汪凯 |
■ 东软集团董事长刘积仁
中国车谷建设智能汽车软件园正逢其时
“软件正成为汽车重要组成部分，车谷里如果没有软件产业，一定是一个不完整的车谷。” 9月5日，在武汉智能汽车软件园成立大会上，东软集团创始人、董事长刘积仁发表了“软件与汽车产业的变革”主题演讲。
在刘积仁看来，软件定义汽车时代，汽车不再是机械，而是连接在互联网上的智能终端，智能软件成为汽车产业链上的重要一环，“中国车谷建设智能汽车软件园正逢其时，是打造产业创新高地、塑造核心竞争力的必由之路”。
刘积仁创办的东软集团，是我国第一家上市软件企业。正在车谷建设的东软南方研发基地，是继沈阳、大连之后东软集团在全国建设的第三个研发基地。去年9月，刘积仁受聘中国车谷产业发展战略顾问，此次活动中，他又获聘武汉智能汽车软件产业发展顾问。
“没有软件的汽车，今后不可能被称为汽车。”刘积仁说，软件定义汽车，还在定义汽车产业的技术研发、生产组织和商业逻辑，也将诞生与传统燃油汽车时代截然不同的汽车文化，“需要越来越多的软件人才加入到汽车产业”。
刘积仁欣喜地表示，东软集团南方研发基地成为武汉智能汽车软件园的重要载体之一，很期待武汉智能汽车软件产业园把产业、教育和未来汽车的研发创新融为一体，“更期待我们共同建设的智能汽车软件园里的成千上万软件工程师，为中国车谷高质量发展作贡献，为汽车强国建设贡献力量”。
■ 科大讯飞总裁吴晓如
期待人工智能与智能汽车在车谷碰撞出精彩火花
“最近热门的关键词有两个：一个是智能汽车，另一个是以大模型为代表的通用人工智能。期待二者能在中国车谷碰撞出精彩的火花。”9月5日，在武汉智能汽车软件园发布活动现场，科大讯飞总裁吴晓如表示，软件是汽车的灵魂，通用人工智能的加入让软件变得更聪明、更有趣、更人性化。
今年5月6日，科大讯飞发布星火认知大模型。4个月后，星火认知大模型正式向社会开放。
“第四次人工智能以大模型为代表的技术，让机器像人一样不仅仅能感知、能够认知决策、而且能够执行各种像人一样进行逻辑推理的一些动作。”吴晓如说，在汽车产业领域，星火认知大模型也将为传统车企数字化、智能化转型赋能，“大模型+智能座舱”将实现车内跨业务、跨场景人车自由交流，让汽车驾驶更智能、更安全、更有乐趣。
2020年11月，科大讯飞牵手武汉经开区，投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和华中人工智能研究院，目前在鄂员工1800余人，80%以上是研发人员，成为继合肥总部以外的最大规模区域平台和研发中心。
“过去三年，我们汽车产业提供了约280万部智能交互系统。”吴晓如对武汉智能汽车软件园充满期待，“我相信武汉经开区会把武汉智能汽车软件园建成非常漂亮的园区、创新的热土，让通用人工智能和智能汽车在这里碰撞出精彩的火花。”
■ 吉利汽车集团中央研究院副院长任向飞
智能汽车时代，软件能力建设至关重要
“在新能源智能化时代，上半场是新能源，下半场是智能化。在软件定义汽车背景下，软件能力建设变得越来越重要。”9月5日，在武汉智能汽车软件园成立大会上，吉利汽车集团中央研究院副院长任向飞表示，吉利汽车研究院愿携手武汉经开区，打造国内一流的智能汽车软件园区。
近年来，李书福及吉利汽车集团不断加大在中国车谷投资力度，先后将亿咖通、芯擎、路特斯等一大批项目落户武汉经开区。活动当天，吉利汽车研究院武汉研发中心与经开区签约，成为落户武汉智能汽车软件园的首批企业之一。
任向飞介绍，2021年10月，吉利汽车集团发布“智能吉利2025”战略，构建吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系，推动吉利加速向智能时代转型，打造成为科技引领型全球汽车企业。
他表示，在智能驾驶领域，吉利布局广泛，除了人工智能、芯片，还有元宇宙、AI辅助驾驶等，通过数据采集构建丰富的场景。在智能化领域，未来吉利汽车将与路特斯等车谷本土企业在人工智能芯片、AI辅助的智能驾驶仿真等方面深度探索。
■ 百度资深副总裁李震宇
在武汉建成全球最大规模5G远程云驾舱中心
作为全国汽车工业创新重镇和先行者，一直以来，湖北在中国汽车发展浪潮中起到了举足轻重的作用。过去30年间，武汉一次又一次抓住了机遇，通过持续的创新实践，实现了从一辆车到一个产业集群的跨越，以武汉速度成就了中国车谷的美誉。
2022年，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉运营以来，用一年时间实现了武汉经开区全域、汉阳区、东西湖区等江北核心区域的贯通运营，可运营面积扩展至1100平方公里，实现了11倍的增长；运营车辆增长至300台，实现了60倍的增长；单程里程最长可覆盖95公里，实现了扩区、提量、增时三重突破，满足广大市民跨区出行的需求。不久前，百度在武汉开通了全国首个机场高速自动驾驶的接驳服务，受到了全行业的广泛关注和点赞。
李震宇透露，百度将围绕l4级别的自动驾驶场景应用持续投入，尤其是在武汉最新建成的全球最大规模的5G远程云驾舱中心，已经部署了上百套5G云驾舱，为全国无人车队的运营提供了安全保障。
他表示，百度将扎根湖北，深耕武汉，共谋汽车产业现代化的发展，助力实现中国的汽车强国、交通强国。
■ 法雷奥舒适与驾驶辅助系统中国区研发总监王昌柏
众行致远，携手合作伙伴共同成长
“独木不成林，众行能致远”。9月5日，在武汉智能汽车软件大会成立大会上，法雷奥舒适与驾驶辅助系统中国区研发总监王昌柏表示，软件定义汽车时代，汽车软件和硬件企业抱团融合发展，才能打造出开创性的产品。
法雷奥是国际十大汽车零部件生产企业之一，也是最早落户武汉经开区的国际知名外商企业之一。经过28年的发展，法雷奥在武汉经开区布局了法雷奥照明产品中国区总部、前沿开发中心、技术中心和生产基地等一系列产业集群。
王昌柏介绍，2017年，法雷奥舒适驾驶辅助系统研发部门落户武汉经开区，当时只有3名员工。6年后的今天，武汉研发团队已发展到600多名工程师，七成是软件工程师。
“在道路数据的采集和存储数据闭环方面，我们和百度有合作。”王昌柏建议，希望武汉智能汽车软件园区提供更好的基础设施，能够车端、路端协同，做好信息安全、数据安全。软件定义汽车时代，我们携手合作伙伴共同成长。
■ 芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯
希望更多软件企业落户，扩大芯擎科技“朋友圈”
“目前，我们的龍鷹一号7纳米车规级汽车座舱芯片搭载领克08新车上，年内，还将装车3—4款车型。”9月5日，在武汉智能车汽车软件园成立大会上，芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯表示，作为一家车谷本土企业，武汉智能汽车软件园的成立，为芯擎科技扩大了“朋友圈”。
芯擎科技由亿咖通科技与ARM安谋中国合资组建。2018年，芯擎科技落户中国车谷后，成功研发国内首款车规级7纳米智能座舱芯片“龍鷹一号”， 打破高端车规级芯片被国外厂商垄断的局面，实现国产高端汽车芯片领域的技术突破，为中国车企提供了全新选择。今年1月，芯擎科技登上福布斯2022新晋独角兽榜单，成立不到5年，从一家初创企业成功地晋级科创新物种。
汪凯介绍，今年芯擎科技的芯片将有15—20万片量产，拥有安全岛和加密算法，这些都是手机转过来的芯片不具备的。同时，该公司研发的舱泊芯片方案，每个方案可降低成本700—1000元。
他表示，希望有更多的企业能够落户到武汉智能汽车软件园，助力芯擎科技更安全、更便利、更绿色、更经济，让每一个人都能享受到驾驶的乐趣。