中马“铁兄弟”：遇山一起爬，遇沟一起跨

胡科夫（左）和丘运龙（右）在马东铁路施工现场查看工程建设情况。      长江日报记者李慧紫 摄

    (上接第一版)

    胡科夫和丘运龙多次前往象保护区沿线观察，商议如何既保护生态，又保障铁路运行。通过多次沟通协调，他们拿到了当地20年动物观测数据，结合1年实地调查研究数据，得出结论：象群活动区域长达7公里，每公里有4-5处密集活动区。经过推演，他们在铁轨下方，7公里内设计31处“动物通道”。根据大象体型，该通道设计为宽6米、高6米，双向通行，任象群自由来回行走。

    “动物通道”初步方案定了，精确选址就很重要。丘运龙向胡科夫建议：“马来西亚国家公园最初是原始森林，动物有自己的道路，是它们多年自己走出来的。所以，我们修建‘动物通道’的位置，要按照动物们平时的行动轨迹进行选点。”胡科夫思考后决定：“路是动物走出来的，动物通道间的间隔没有固定值，通过观察动物运动轨迹来建设。”胡科夫及其团队根据环境报告数据——每一年动物走动时间、频率和规模，来确定动物通道的位置和大小。截至2023年7月，31个“动物通道”完工。这履行了一直以来两国工程师坚持的理念——将生态文明和可持续发展贯穿项目建设全周期，保护动物赖以生存的栖息地。    

    ■ 实现“接轨”，架起技术桥

    马东铁路开工前，马来西亚有2000多公里铁路网，使用的是一百多年前英国人修建的米轨铁路，车辆跑不快。马东铁路设计时速160公里，为客货共线铁路，属于标轨铁路。既有的铁路系统和新建的铁路系统完全不同且不通，胡科夫举例说：“米轨和标轨如果有两个人打电话，电话都打不通。怎样让电话打通，实现系统兼容？到底采用什么方式来实现系统兼容？这个过程很难！”

    2020年之后，中国专家团队多次来现场考察。其间了解到，马来西亚米轨铁路的无线电话采用的是TTRA模式，跟中国的铁路无线通信完全不同。怎样能让双方实现沟通？实现共享信息是第一步。为此，丘运龙和胡科夫去同马来西亚政府、既有的铁路系统工作人员进行交流。经过双方探索，中马工程师提供各自的控制接口，使双方信息可以反馈到彼此的设备上去。工程师们设计运营控制，打通控制接口，目前调度、协调、维护都在进行中。胡科夫信心满满地告诉记者：“我坚信，2027年交付时，两条不同的铁轨一定可以实现‘互联互通’！”

    ■ 爬山“跨沟”，架起暖心桥

    谈到丘运龙，胡科夫直夸他是个“中国通”。丘运龙说他喜欢读中国历史，秦皇汉武、隋唐文明、宋元明清都了解。闲暇时，他和胡科夫聊得最多的是金庸小说：“年少时，我读金庸小说只是觉得很过瘾；现在岁数大了，再读金庸小说，才慢慢明白里面的深意。在塑造侠客形象时，金庸将道家文化与笔下人物性格相结合，使得人物身上既有自由超脱的豪爽气质，又有不染尘埃的仙风道骨。我最喜欢《笑傲江湖》中的令狐冲，他身处不安之中依然坚守心灵的圣地。只有回归纯朴的本性，无论身处何地都坚持本心，才能获得内心的平静。”

    因平时工作忙碌，胡科夫运动不多，丘运龙便热情邀他“周末一起爬山吧”。爬山途中，丘运龙跟胡科夫聊《红楼梦》、聊《易经》、聊“道家”。这时胡科夫总是会产生由衷的佩服：“丘运龙真是个中国通！”

    去年8月，胡科夫在骑单车时摔伤了。丘运龙知道后，主动带胡科夫去找当地有名的中医。推拿按摩中，胡科夫见丘运龙在病房外一直守着没离开，感动不已，随即拿起手机，将通讯录中丘运龙的备注改为“丘大哥”。“远在异国他乡，你就像家人一样关心我，以后就是我心中的大哥！”胡科夫对丘运龙说。丘运龙回应：“兄弟，马来西亚有句谚语叫‘遇山一起爬，遇沟一起跨’，这点小事，不值一提啦！”

    胡科夫腿伤恢复期间，丘运龙常给他送来当地有名的榴莲。从不吃榴莲的胡科夫竟慢慢喜欢上了榴莲的味道。丘运龙打趣说：“榴莲就是‘留恋’，等项目完工，你回中国时，就舍不得这榴莲啦！”

    目前，马东铁路项目进入建设加速期，路基、桥梁、隧道等土建都在施工中。丘运龙告诉记者：“马来西亚是最早响应‘一带一路’倡议的国家之一，多项‘一带一路’共建项目在马来西亚生根发芽成长。十年间，马来西亚人民实实在在看到了‘一带一路’在当地的丰硕果实，大大增强了对中国的认同感。今年我59岁了，还能加入‘一带一路’项目中奉献自己的力量，这种感觉很棒！我和所有马来西亚人民一样，期待2027年马东铁路这条‘陆上桥梁’早日完工！”