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早高峰，楚河汉街站将部分进站闸机调整成出站方向，工作人员用带有助推轮的铁马栏杆将进站与出站通道分开。 通讯员产启斗 摄 |
□ 长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗
7月19日上午8时20分，武汉地铁4号线楚河汉街站迎来出站高峰客流，从7时至9时约1.4万人出站，居全线网第一，如此大客流，却没有出现客流明显堆积、乘客长时间排队的现象，这得益于该车站采用了“Y字形”分流法。
■ 一早一晚
两种“Y字形”分流减少排队现象
上午8时40分，家住园林路铁机盛世家园的汪昊乘坐4号线在楚河汉街站下车，只见他熟练地从站厅中部的闸机出站，然后从A出入口步行400米就可以到达公司。汪昊说，以前早高峰出站都要排队，现在车站早上会将一部分进站闸机变成出站方向，出站速度至少快一倍。
武汉地铁4号线一党支部书记弥莺莺介绍，今年地铁客流快速回升，工作日楚河汉街站早高峰客流常常位居线网第一，有乘客反映此时段出站排队时间较长。
“早上出站人多，出站客流与进站客流比率达到13:1。”弥莺莺介绍，为了加快乘客通行速度，支部党员们把车站平面布局图放在桌面进行讨论，大家不约而同地将目光锁定中间的12组进站闸机。早上出站高峰时段，调整6组进站闸机为出站，一部分乘客从原来两端闸机出站，另外一部分乘客分流至站厅中间闸机出站，实现“Y字形”分流。
早高峰将一部分进站闸机调整成出站方向，需用铁马栏杆隔离一条出站通道。以前的做法是车站工作人员每天搬运铁马栏杆，费时又辛苦。后来，车站联合综合维修工班一起改造铁马栏杆，加装助推轮。早高峰结束后，工作人员只需解锁轻松推着铁马栏杆恢复原状，大大提升工作效率。
“晚高峰则相反，下午5时至7时进站乘客多，为了保证进站速度，将安检通道设计成‘Y字形’，形成双通道安检。”弥莺莺说，一早一晚，根据潮汐客流特点，车站形成两套“Y字形”分流方法，乘客排队时间明显减少。
■ 一站一策
多个车站集思广益“让乘客少走一步”
除了楚河汉街站，为提高乘客乘车舒适感，武汉地铁其他多个大客流车站也采取相应举措。
近期，在诸多客流大站中，2号线杨家湾站的客流数据就像一匹黑马跑出。据了解，自2019年BRT车站迁至地铁口之后，换乘的乘客与周围居民乘客叠加，使得该车站进站客流逐渐升高，7时至9时早高峰时段进站乘客约1万人次。
武汉地铁2号线三党支部委员杨霞介绍，车站员工开始着手研究提升通行效率。首先将进站安检机改造成双通道，安检效率提高近一倍；再协同综合维修工班，在车站A端站厅增加进站、出站闸机各2组，乘客通行效率成倍提升。
中南路站是2、4号线换乘站，早上7时至9时该站出站客流仅次于楚河汉街站，名列全线网第二。“原来是采取硬隔离，用铁马栏杆摆成迂回阵形，从而达到限流目的，但乘客要转着走，时间有点长。”武汉地铁2号线二党支部党员赵灿介绍，他们经过研究，决定拆除硬隔离，改造安检机双通道，高峰时段安排专人引导，终于实现了“让客流流线更流畅，让乘客再少走一步”的目的。
■ 开门纳谏解决大客流积压现象
今年，武汉地铁开门纳谏，让市民诉求“有需必应”，在全线网开展“地铁知心日”活动120余场，乘客的相关建议和意见交给相关党支部来研究解决。楚河汉街站“Y字形”分流方案、站外垂直电梯张贴首末班车时刻表、进站闸机处张贴扫码支付标志等服务优化举措，都是来自乘客的意见和建议。
武汉地铁运营公司机关一党支部党员贺力霞介绍，今年各大节假日，虽然客流攀升，但重点站基本没有出现客流长时间积压现象。现场客流增大时，除了根据计划调整运力，车站值班站长可以根据现场实际情况向指挥调度中心直接申请加车，一线站点根据实际情况提出的应急需求，不需要任何中间审批环节，使得轨道交通快速疏散客流的运输能力得到充分发挥。
贺力霞介绍，当车站客流较多时，车站还可以申请延长停站时间，让更多乘客上下车，其他人流较小的车站则可以适当压缩停站秒数，让资源利用效率最大化。