近半个世纪来，中国从未放弃国产大飞机的研制生产和市场探索。2022年，C919向全球首家用户东航交付首架机，此时，来自欧洲、亚洲同步起跑甚至曾领先几个身位的商用飞机研制者或中途放弃或举步维艰。从“运十”到C919，坚持自主创新和开放合作的中国国产大飞机跨过了大型客机从无到有的“分水岭”。
伴随国产大飞机从研制到运营，产业体系建设、数字技术赋能、市场开发探索等，国产大飞机及其代表的高端制造业迎来崭新时代。
■ 从“运十”到C919
中国航空制造业取得重大历史性突破
从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2022年C919成功交付，中国人的“大飞机梦”穿越了52个春秋。这不仅标志着中国航空制造业取得重大历史性突破，也是我国实现创新驱动、产业升级的带动性、标志性工程和重大时代成果。
国产大飞机事业从未中断。伴随着C919首飞、适航取证、交付直到首航，几代人砥砺前行终偿夙愿。进入21世纪，我国国产商用飞机研制运营稳扎稳打。目前，国产新支线客机ARJ21已经交付市场100架，安全载客600多万人次，并首次交付海外用户，实现年产量50架的规模化生产，进入国内主流航空市场，正逐渐成为支线航空市场主流机型。C919已于2022年完成适航取证并交付全球首家用户东航，正在为今年春天投入商业运营做最后准备。
C919“一飞冲天”标志着我国商用飞机产业走通了三条路：自主设计研制之路、适航验证之路和市场开拓之路。一个飞机型号带动了大型客机研制、试验、管理和运营能力的整体提升。
——实现规模化生产，具备进入主流市场条件。
中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪认为，目前ARJ21飞机已经实现年产50架的能力，未来C919也将很快达到年产30～50架能力，中国商飞公司作为主制造商具备了批量化生产能力，能够保障国产飞机具备进入主流市场的条件。同时，中国商飞公司正在进行数字化、智能化生产革新，生产效率和质量把控能力明显提升。
——具备验证试飞能力，保障飞机安全和可靠性。
中国民航上海航空器适航审定中心副主任揭裕文认为，通过ARJ21和C919两大机型的适航取证，中国民航的适航审定能力得到质的提升，中国人可以用符合国际标准的方法，自主验证飞机的安全和可靠性，并形成审定体系和规范。“在此基础上，我们还在优化试验设施和方法，不断提高验证效率和精度，保障民航安全。”
——广阔市场提供有力支撑，为探索商业成功创造条件。
记者从中国商飞公司了解到，目前C919的全球订单已达1035架，中国的广阔市场为国产飞机产业化、规模化、系列化发展提供了有力支撑。中国商飞公司有条件立足国内市场开拓国际市场，探索国产飞机商业成功路径。
■ 从0到250万件零件
工匠精神推动C919研发全流程
从2014年9月打响机体对接总装开铆“第一枪”，到2015年11月总装下线；从C919项目实现全机通电，到整机交付试飞，上海飞机制造有限公司C919事业部总装车间内，车间主任郑大勇频频感言“因为历经几代人的大飞机梦，终于在我们手中圆梦了”。
大型客机制造是一项高度集成的系统工程，被称为“现代工业的王冠”。一架C919大型客机有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个，把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起，绝不是一件简单的事。
2017年，飞机总装制造进入“冲刺期”。为保质保量完成任务，车间全体职工加班加点，以“车轮战”的工作模式，逐项攻克了大客结构装配、全机通电通压、功能实验、发动机安装、点火等几十项重点任务。
在飞机装配领域，虽然自动化、智能化的使用范围日益扩大，但很多环节仍离不开手工装配，在C919大型客机上，有724根线缆，连接器的插孔非常细小密集，要把一根线穿到孔里面去，需要非常精确的安装到位且孔位不能出错，另外整个飞机有2328根导管，这个管子在飞机上压接也是一个技术，在C919上，压接完成的液压管路从未发生泄露情况。郑大勇说：“在飞机装配过程中，我们一直用工匠精神推动整个C919的研制。”
移动互联网时代，智能车间的信息系统可以与每个员工的手机链接，让员工上班的路上就可以通过手机看到自己当天的生产任务、工艺图纸、生产难点。通过智能化改造，寻找效率更高、可靠性更高、成本更低的生产模式，飞机制造业在不断探索升级中。
通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。与此同时，数字技术、智能装备的应用又反哺国产商用飞机的设计研制和试飞试验。